Para aqueles que buscavam um carro equilibrado entre custo, desempenho, utilidade e conforto, a Renault apresentou o Clio GT em 2013.
A quarta geração do Clio foi lançada em 2012 no Salão Automóvel de Paris. Ao contrário de seus antecessores, estava disponível apenas na versão de 5 portas, como hatchback ou station wagon. Na versão hatchback, o Clio GT era a mistura de tudo. Ofereceu potência decente, muitos recursos e espaço decente para cinco passageiros em distâncias curtas ou cinco passageiros para viagens longas.

A linha GT apresentava um avental dianteiro diferente com luzes diurnas de LED na parte inferior. Uma grande grade no centro e entradas falsas laterais menores fizeram o carro parecer mais agressivo. Na traseira, o escapamento duplo foi colocado ao lado de um difusor. Um spoiler de teto com a terceira luz de freio finalizou o visual esportivo do exterior.

No interior, o Clio GT apresentava bancos dianteiros e um banco traseiro. Na pilha central, havia uma unidade de infoentretenimento padrão, que suportava Android Auto e Apple CarPlay, mas uma opção para um sistema melhor chamado R-Link estava disponível e podia mostrar o tráfego ao vivo.

Para o motor, o GT-Line foi oferecido com uma unidade a gasolina turbo de 1,2 litro. Foi acoplado de série a uma caixa automática de dupla embraiagem de seis velocidades. Foi bom oferecer um sprint de menos de 10 segundos de 0 a 60 mph (0-97 km / h).

Após 15 milhões de unidades vendidas, o Clio foi um dos carros de maior sucesso na história da Renault.
A quinta geração teve um trabalho difícil a fazer: manter esse nome no topo das paradas de vendas.

Construído sobre o legado deixado pelo Renault 5, o Clio foi um carro voltado especialmente para a mobilidade urbana, mas não teve problemas em percorrer longas distâncias. Ele se destacou no segmento de hot-hatch pequeno com o Clio Renault Sport que desafiou o território do MINI Cooper S. O Clio foi o carro francês mais vendido de todos os tempos e recebeu duas vezes o prêmio europeu de “Carro do ano”!

A quinta geração do Clio foi apresentada no Salão Automóvel de Genebra de 2019. Era mais curto que seu antecessor, mais baixo e mais largo. Ele fez com que parecesse mais esportivo com o painel frontal inspirado no Megane. O Clio foi oferecido com faróis de LED, o que não era tão comum no segmento pequeno.

O novo CMF-B (Common Module Family -B) usado para isso ajudou o carro no espaço interior e nos recursos de segurança. Por dentro, o Clio foi altamente atualizado quando comparado com a quarta geração. No painel central, foi instalado um display de infoentretenimento padrão de 4,7” e um de 7” foi oferecido para níveis de acabamento intermediários. Havia uma tela de 9,5” na lista de opções. Felizmente, os designers deixaram os botões giratórios para controle de volume e clima embaixo.

O Clio foi oferecido com uma escolha de três motores de 1,0 litro com três níveis de potência e um turbodiesel de 1,5 litro oferecido em duas opções de potência. Uma versão híbrida foi a grande novidade para a gama.

Após quatro anos no mercado, o Clio recebeu um facelift em 2016 e foi nomeado como o Clio mais estiloso já produzido até aquela data.
A Renault ficou satisfeita com os resultados de vendas de seu concorrente de pequeno segmento e tentou manter esse impulso e atualizou o veículo com novos recursos e tecnologias. O Clio foi, mais uma vez, um grande player no mercado europeu.

Em 2016 muitas montadoras já instalam faróis de LED em vez de Xenon. A Renault seguiu a tendência e introduziu o mesmo sistema para os níveis de acabamento superiores do Clio, com toda a gama recebendo as luzes diurnas em forma de C. Além disso, toda a gama recebeu um novo acabamento cromado na parte inferior da grade dianteira. A Renault trocou os para-choques por novos que apresentavam aventais inferiores projetados para tornar o veículo moderno, mesmo que não fosse tão antigo. Pelo menos, parecia mais esportivo.

Por dentro, a Renault mudou o painel e o painel de instrumentos. Foi uma abordagem não convencional, com um velocímetro digital colocado dentro de um cluster elipsoidal na frente do motorista. No topo da pilha central, a montadora colocou a tela sensível ao toque do infotainment. Fiel às suas raízes, a montadora tornou o Clio fácil de usar e instalou assentos tipo concha na frente e um banco dobrável na parte traseira.

Sob o capô, a Renault instalou uma ampla variedade de motores variando entre 75 cv e 120 cv, tanto a gasolina quanto a turbo-diesel.

A Renault apresentou a quarta geração do Clio no Salão Automóvel de Paris 2012 em duas formas: hatchback de 5 portas ou carrinha.
O Clio foi um dos sucessos mais significativos da Renault de todos os tempos, e enquanto alguns se lembram do glorioso R5, outros ouvirão apenas sobre o Clio. Ele foi projetado como um veículo acessível, com muitos motores e versões de opções que poderiam fazer a baunilha de todos.

Seus designers trabalharam dia e noite para desenvolver um veículo que melhorou drasticamente em relação ao seu antecessor. Como a maioria dos outros Renaults da última década, a equipe também teve que tomar cuidado e obter cinco estrelas nos resultados dos testes de colisão europeus. Seus grandes faróis recuados eram ligados pela barra da grade horizontal cromada e pelos LEDs. A grade cromada gigante ocupou o centro do palco cortando o para-choque e o capô. O perfil do carro imitava um cupê; portanto, não apresentava maçanetas visíveis para as portas traseiras.

No interior, o Clio apresentava bancos dianteiros e um banco atrás. Havia uma unidade de infotainment padrão na pilha central, que suportava Android Auto e Apple CarPlay, mas uma opção para um sistema melhor chamado R-Link estava disponível e podia mostrar o tráfego ao vivo. Dependendo da configuração, o Clio ostentava tecido esportivo ou couro sintético e bancos aquecidos na frente.

Sob o capô, a Renault ofereceu o Clio com uma ampla variedade de motores, desde um motor de 0,9 litro até uma unidade de 1,6 litro. As versões a diesel compartilhavam a mesma unidade de 1,5 litro em duas potências.

A Renault apresentou a terceira geração da linha Clio em 2005 no Salão Automóvel de Frankfurt e a atualizou no início de 2009.
A introdução dos novos regulamentos Euro 5 foi além das emissões e pediu às montadoras que tornassem seus veículos mais seguros. Algumas montadoras tiveram que trabalhar duro para atender as demandas, enquanto outras esperaram até o último minuto para fazer as modificações obrigatórias. A Renault fazia parte do segundo grupo. Não teve nenhum problema com os sistemas de segurança, pois o Clio já era um vencedor de 5 estrelas no teste de colisão EuroNCAP, mas faltava alguns sistemas de segurança ativos, como as luzes diurnas.

Para a versão reestilizada, a Renault optou por remodelar todo o painel frontal. Seu para-choque apresentava uma grade trapezoidal mais expansiva, enquanto acima da placa, apenas uma pequena lacuna fornecia ar para o motor. Seus faróis recuados apresentavam detalhes escuros dentro dos faróis. Comparado com sua versão sem facelift, o Clio 2009 era um pouco mais longo, mas apresentava a mesma distância entre eixos de antes. Na versão de cinco portas, o pilar B era preto para criar uma falsa impressão de carroceria de três portas.

No interior, a montadora instalou materiais novos e mais macios ao redor da cabine. A lista de opções de equipamentos foi ainda maior do que antes e adicionou o dispositivo de navegação removível Carminat Tom-Tom integrado ao sistema de áudio do carro. O banco traseiro foi reposicionado e permitiu melhor espaço para a cabeça, mesmo para adultos mais altos do que a média na parte de trás. Estranhamente, a versão de cinco portas oferecia um pouco menos de espaço para os ombros do que seu irmão de três portas.

Sob o capô, a Renault instalou sete motores para escolher, mas apenas um deles estava disponível com transmissão automática.

A terceira geração do Clio chegou ao mercado e conquistou o prêmio de Carro Europeu do Ano de 2006 na frente do Passat da Volkswagen e do Alfa Romeo 159 de aparência deslumbrante.
O Clio seguiu a tradição francesa de hatchbacks supermini. Afinal, a Renault inventou essa forma de carroceria com o Renault 16 1965, e foi bom fazê-lo. Ele conseguiu fornecer um carro acessível com motores com baixo consumo de combustível e, mesmo que não fosse a xícara de chá de todos, ainda oferecia o que era necessário para uma família. Além disso, provou ser um veículo de frota muito eficiente.

Graças à sua nova frente que apresentava grandes faróis recuados e uma grade dividida, o Clio 2006 distinguiu-se da maioria dos concorrentes que usavam uma única grade larga. Seus faróis triangulares com indicadores de direção claros na parte superior ofereciam uma imagem forte para o pequeno veículo. De seus lados, o Clio de cinco portas apresentava um pilar B preto. Sua montadora tentou fazer com que parecesse uma versão de três portas. Embora não tenha tido sucesso, ainda não estragou a aparência geral. A porta traseira arredondada ladeada por lanternas traseiras oferecia uma abertura ampla e alta com uma borda de carga baixa na parte traseira.

No interior, a montadora adicionou conectividade Bluetooth para toda a gama, o que deu uma vantagem à montadora francesa. Além disso, sua pilha central apresentava a unidade de controle climático com AC para quase todo o alcance e o sistema de áudio. Além do nível de acabamento básico, o Clio apresentava materiais mais macios no interior e espaço para quatro pessoas em longas distâncias ou cinco para viagens mais curtas.

Sob o capô, a montadora francesa instalou uma ampla escolha de motores, começando com um turbo-diesel de 1,5 litro que forneceu apenas 70 cv e subiu para uma unidade de 2,0 litros de 140 cv. Este último foi emparelhado com uma transmissão automática de quatro velocidades ou uma manual de seis velocidades.

Renault introduziu uma versão facelifted para a segunda geração do Clio em junho de 2001 e melhorou os veículos em suas três principais áreas: exterior, interior e motores.
O pequeno hatchback francês recebeu atualizações significativas. Seus clientes começaram a pedir mais e a Renault estava ansiosa para fornecer o que eles precisavam. Era um dos veículos de pequeno porte mais vendidos no mercado europeu, e a montadora francesa queria mantê-lo assim.

Uma das mudanças mais significativas foi na dianteira, onde um novo conjunto de faróis triangulares curvos substituiu os faróis horizontais arredondados anteriormente usados. Como resultado, tanto o pára-choques quanto a grade foram alterados de acordo, mostrando o mesmo design de “bico de pássaro”. Ao contrário da versão sem facelift, a versão de cinco portas de 2001 apresentava retrovisores na cor da carroceria para níveis de acabamento intermediários e superiores e tiras de borracha preta nas portas dianteiras e traseiras. As lanternas traseiras mantiveram a forma na parte traseira, mas receberam um novo design, com lentes transparentes para as luzes de ré.

No interior, a montadora melhorou a qualidade dos materiais e descartou o plástico de aparência barata do painel. A Renault também introduziu um CD player na lista de opções e um novo painel de controle climático. Dentro do painel de instrumentos, o tacômetro tornou-se um recurso padrão, e os mostradores principais receberam contornos prateados ao seu redor.

Sob o capô, a montadora francesa melhorou a linha de motores. Para a versão básica, abandonou a unidade de oito válvulas mais antiga de 1,2 litro e manteve apenas a versão de 16 válvulas. A Renault também introduziu uma nova gama de motores turbo-diesel de 1,5 litro, aposentando as unidades mais antigas de 1,9 litro.

Quando a Renault começou a mudar seus nomes de carros, o famoso Renault 5 foi substituído pelo Renault Clio.
Um carro que reformulou o mercado de carros europeus de pequeno porte. A primeira geração foi lançada em 1990 e foi um dos modelos Renault de maior sucesso já feitos.

Renault 5 foi vendido em quase seis milhões de unidades em seus 18 anos no mercado. Foi introduzido em 1990 como uma versão de três e cinco portas. Mas começou com um pneu furado, pois estava disponível apenas para volante à esquerda. A versão com volante à direita para países como Reino Unido, Malta, Chipre, Índia ou Japão (onde foi nomeado Lutetia)
as vendas começaram em 1991.

Do lado de fora, os faróis quadrados lembravam os encontrados no 5. Um capô curto e uma estufa alta faziam o carro parecer espaçoso. Sua parte traseira mais alta foi causada pela suspensão mais rígida na parte de trás, mas o carro ficou nivelado quando os bancos traseiros foram ocupados. Dependendo do nível de acabamento, um limpador de vidro traseiro foi instalado.

A versão de 5 portas foi uma boa compra para uso citadino, mas não é ruim para distâncias curtas e médias. Havia espaço suficiente para as pernas de dois adultos na parte de trás, mas não um grande baú atrás deles. O banco traseiro dobrável melhorou a área de carga, mas não estava disponível com encosto dividido. No interior, não havia metal exposto, ao contrário dos 5, onde alguns painéis internos foram deixados sem acolchoamento. Os assentos eram planos para os modelos básicos, mas dependendo do nível de acabamento, eles poderiam ter sido atualizados para o tipo balde.

Vários motores foram oferecidos para o Clio, começando com uma unidade muito eficiente de combustível de 1,2 litro e até uma unidade de 1,8 litro de 95 cv. O Clio também foi oferecido com um diesel naturalmente aspirado.