Após a demissão da segunda geração do sedã Renault Megane, a versão de três caixas do veículo sedã compacto recebeu o nome de Fluence.
Era um carro construído principalmente para o mercado da Europa Oriental.

Em alguns mercados, os veículos de três caixas são considerados mais atraentes do que os hatchbacks ou os station-wagons. Um carro da empresa sedan era considerado um veículo de negócios, não apenas mais um veículo da linha. Por esse motivo, a Renault teve grande sucesso com as duas primeiras gerações do Renault Megane Sedan (três caixas). Para a terceira geração, mudou a estratégia e o sedã recebeu o nome de Fluence, mas dividiu a maior parte das peças com o Megane.

O visual simples do Fluence foi desenhado por um custo mínimo com a produção. As partes dianteiras eram semelhantes ao Megane. Um novo design para as luzes diurnas de LED foi adotado para oferecer uma imagem mais exclusiva e cumprir os regulamentos europeus.

No interior, havia uma cabine de cinco lugares com algumas peças herdadas dos níveis de acabamento básicos do Megane III. O estofamento de tecido e os painéis de plástico foram estampados para parecer pontos. Os bancos planos e o banco não ofereciam muita aderência nas curvas e, ao contrário do resto da gama Megane, apresentava uma direção hidráulica. O nível de acabamento superior apresentava um sistema de infoentretenimento R-Link. A conectividade Bluetooth foi oferecida a partir do nível de entrada.

Sob o capô, havia duas opções de motores: gasolina de 1,6 litro ou turbodiesel de 1,6 litro. Ambas as versões foram acopladas de série a uma caixa manual de 5 ou 6 velocidades, respectivamente. Um CVT ou automático também estava na lista de opções.

Baseado na versão alongada do Renault Megane, o Fluence ZE oferecia mobilidade elétrica a um preço acessível.
Foi produzido com a ajuda de seus aliados, a Nissan.

A terceira geração do Renault Megane foi oferecida em todas as formas: hatchback de 3 e 5 portas, conversível, perua e sedã. Este último foi nomeado Fluence e não foi oferecido em todos os mercados. Sua versão elétrica, porém, o Fluence ZE, foi enviada ao Reino Unido para agregar mais valor à montadora francesa.

O Fluence ZE era mais longo que o Renault Fluence regular, movido a combustão interna. Isso foi devido à bateria e acrescentou um visual melhor ao carro. Seu tamanho ultrapassou os veículos compactos e poderia até ameaçar o hatchback Laguna. Seus faróis finos inclinavam-se para os lados e a grade frontal quadrada dava ao carro uma aparência melhor do que outros Renault no mercado.

No interior, o Fluence ZE apresentava um design de painel diferente, com um sistema de navegação TomTom montado na parte superior. O painel de instrumentos apresentava um velocímetro no meio, um nível de bateria à esquerda e um pequeno mostrador à direita com consumo instantâneo. Um LCD também foi colocado à direita, para o computador de bordo. Devido à grande distância entre eixos, os bancos traseiros ofereciam bastante espaço para as pernas e espaço suficiente para a cabeça

O trem de força veio de um Nissan Leaf e ofereceu uma quantidade decente de potência e velocidade geral, especialmente para o tráfego da cidade. Não era rápido nem rápido, mas oferecia o suficiente para um deslocamento diário.

Enquanto nas duas primeiras gerações, a Renault ofereceu uma versão de três caixas para a gama Megane, a partir de 2009, a montadora francesa adotou uma abordagem diferente.
O Megane já era uma placa de sucesso no mercado europeu, e a versão Sedan ainda era vendida em grandes volumes. Então, a administração da empresa decidiu fazer uma jogada ousada e ofereceu um Megane de três caixas com uma nova placa de identificação: Fluence. O resultado foi um desastre.

O Fluence foi construído principalmente para frotas de carros e locadoras. Ofereceu recursos adequados e um preço baixo. Mas não era exatamente o Megane, embora compartilhasse sua plataforma com ele. A Renault fez isso com um novo painel frontal que se assemelhava ao hatchback, mas não era o mesmo. Suas linhas arredondadas pareciam bastante sem graça, enquanto o perfil seguia o mesmo estilo chato. Como o carro foi construído na fábrica da Renault em Bursa – Turquia, tentou obter peças de fornecedores locais. Como resultado, muitas peças eram diferentes daquelas montadas no Megane, de fabricação francesa.

No interior, havia um estofamento de tecido feito para durar qualquer mancha. Parecia o encontrado em um carro alugado. O painel de instrumentos apresentava mostradores grandes para o tacômetro e velocímetro, mas não estava disponível com o display digital oferecido na linha hatchback. Como compartilhava a mesma distância entre eixos da versão station wagon, o Fluence oferecia mais espaço na parte de trás do que o Megane regular. E esse foi o argumento mais vendido.

Sob o capô, estava disponível com uma unidade a gasolina de 1,6 litro e um turbo-diesel de 1,5 litro, ambos acoplados a uma caixa de câmbio manual para as versões europeias. Para mercados específicos, a Renault incluiu uma versão de 2,0 litros naturalmente aspirada ou turbo.