A Rolls-Royce apresentou o Camargue em 1975, e foi o primeiro carro do pós-guerra projetado fora de seu escritório britânico no Pininfarina Studios na Itália.
Considerado um dos carros mais feios já lançados na linha de montagem da luxuosa marca, o Camargue convenceu apenas 531 clientes a comprá-lo. O Silver Shadow da mesma época o superou em uma proporção de 56 para um, e seu irmão Corniche também o ultrapassou por um fator de oito para um.

Quando Paolo Martin, da Pininfarina, escreveu o carro, ele tentou fazer algo diferente. Mas como era costume no escritório italiano, ele começou com um projeto já bem-sucedido e o evoluiu. O formato do Camargue era semelhante ao do Fiat 124 Coupe, mas era adequado para a marca italiana não era tão agradável para uma marca de luxo. Foi o único Rolls-Royce que apresentava um radiador inclinado para a frente em sete graus. Embora isso fosse quase imperceptível em um veículo de pequeno porte, era evidente em um carro enorme como o Camargue. A forma geral de três caixas parecia estar faltando um conjunto de portas na parte de trás. Seu pára-brisa traseiro inclinado parecia bom, mas foi a frente que estragou tudo.

No interior, era normal para Rolls-Royce com estofamento de couro caro e folheados de madeira no painel e carros de porta. Mas os mostradores, interruptores e botões foram embaralhados ao redor do painel e criaram uma aparência confusa.

Sob o capô, a montadora instalou um motor V-8 de 6,75 litros combinado com uma transmissão automática de três velocidades fornecida pela General Motors. Além do mercado norte-americano, onde a montadora forneceu ao Camargue um sistema de injeção de combustível, o resto do mundo recebeu motores carburados, que não eram tão bons em eficiência de combustível.