Se alguém colocasse em um liquidificador uma plataforma italiana, um motor GM e um design de Giorgetto Giugiaro, o resultado seria sueco.
E esse foi o Saab 9000 CS.

O 9000 foi introduzido em 1984, mas foi atualizado em 1991. A atualização foi tão intensa que poderia ter sido nomeada uma nova geração. Mas foi o design exterior que mostrou a ligação com o modelo de 1984.

O Saab 9000 compartilhou alguns de seus painéis de carroceria com o Fiat Croma e o Lancia Thema. As portas eram idênticas. Apenas as maçanetas das portas eram diferentes. Mas foi aí que os componentes compartilhados terminaram. O carro sueco apresentava uma frente elegante com faróis horizontais que combinavam com a linguagem de design da empresa. Na parte de trás, a versão americana não apresentava luzes na porta do porta-malas, já que os regulamentos não permitiam uma luz de freio nelas. Nos modelos europeus, as duas lanternas traseiras foram conectadas por meio de uma faixa de luz vermelha no painel traseiro.

No interior, o Saab 9000 apresentava um painel específico com um grande console central inclinado para o motorista. A função do painel noturno apagou todas as luzes do painel de instrumentos e deixou apenas o velocímetro aceso. Como de costume, a chave de ignição foi colocada entre os bancos dianteiros, ao lado do freio de mão, e a alavanca de câmbio. Na parte de trás, havia espaço suficiente para três passageiros adultos.

A Saab era conhecida por seus motores turbo e, em 1992, introduziu a unidade turbo de 2,3 litros que oferecia desempenho de carros esportivos em um veículo voltado para a família.

A Saab desenvolveu uma plataforma comum com a montadora italiana Fiat, que era usada para quatro carros, mas depois a montadora sueca a adaptou às suas necessidades e lançou o 9000 em 1984.
Em 1984, a Saab construiu o 9000 como um hatchback. Apesar do visual sedan, seu porta-malas era aberto junto com o vidro traseiro, levando a um porta-malas maior. Quatro anos depois, a empresa sueca introduziu uma verdadeira carroceria de três caixas para o 9000. Depois que a GM comprou 50% da Saab em 1990, decidiu que seu carro-chefe precisava de um facelift, que apareceu em 1994.

A versão revisada foi melhorada em todas as áreas, desde a transmissão até o visual do carro. Enquanto a tendência do biodesign estava em alta, a Saab permaneceu fiel aos seus valores básicos e manteve as linhas de design originais escritas por Giorgetto Giugiaro, mas com bordas mais suaves e cantos arredondados. Sob a grade, o para-choque da cor da carroceria foi remodelado para um fluxo de ar mais suave, com tiras de borracha enroladas. Apesar de ser um carro premium, manteve as maçanetas e retrovisores pretos. Na traseira, a montadora instalou lanternas traseiras fumê. Ainda assim, as rodas de liga leve de 15” pareciam pequenas demais para o tamanho do carro.

No interior, a montadora ofereceu uma opção para bancos dianteiros. Excepcionalmente para sedãs premium do segmento médio, na parte de trás, a montadora ofereceu uma opção para um banco para três ou dois assentos individuais com reforço alto. Os encostos de cabeça também foram superdimensionados em comparação com outros carros no mercado. A Saab era obcecada por segurança, mas excluiu o porta-luvas quando introduziu o airbag do passageiro da frente.

Sob o capô, a GM tomou a decisão de instalar uma gama de motores mais abrangente. O nível de acabamento Aero era o único que se encaixava nos valores centrais da Saab para uma unidade de quatro cilindros em linha e uma unidade a gasolina turbo.