Com a crise financeira mundial já iniciada, a GM tentou vender o máximo de carros possível e fez um SUV com engenharia de crachá para o mercado europeu: o Saab 9-7X.
A General Motors fez uma versão do Chevrolet Trailblazer com engenharia de emblema e tentou vendê-lo na Europa como um Saab 9-7X. Foi introduzido no mercado em 2004 e, em 2008, adicionou a versão completa, o Aero. Mas as vendas estagnaram desde que o mercado de automóveis europeu caiu. Além disso, as receitas fiscais para motores grandes eram enormes quando comparadas a outros veículos europeus.

Na frente, o 9-7X Aero apresentava um para-choque dianteiro revisado com acabamentos cromados ao redor das aberturas da grade. Seus faróis de lentes transparentes se assemelhavam aos instalados no 93 e 95, com seu design recuado. Sob o para-choque, a Saab instalou um escudo de plástico semelhante ao alumínio. Mas não era um verdadeiro veículo offroad. Foi fácil identificar o design específico de um Chevrolet TrailBalzer ou GMC Envoy pelas laterais, principalmente devido ao formato do pilar C.

O interior era típico da marca sueca. Ele ostentava um chaveiro e assentos de balde montados no console central que seguiam as mesmas idéias de design de seus irmãos 93 e 95, embora a GM tenha produzido o carro em Ohio. Como seus irmãos americanos, o 9-7X oferecia espaço suficiente para cinco adultos, com um banco traseiro dobrável.

Sob o capô, a GM instalou uma escolha de três motores variando entre 4,2 litros e 6,0 litros. A versão do meio apresentava um V-8 de 5,3 litros com um sistema “Deslocamento sob demanda” que cortava o combustível para até quatro cilindros para aumentar a eficiência do combustível. A Saab ajustou a suspensão e baixou a distância ao solo. Era um SUV de rua, com tração nas quatro rodas, mas sem caixa de transferência alta-baixa.