A SEAT apresentou a quinta geração do carro de pequeno segmento Ibiza em 2017 no Salão Automóvel de Genebra e, quatro anos depois, apresentou a versão facelift.
Enquanto a pandemia mundial ainda estava em andamento, a montadora espanhola teve que se adaptar e mostrou o Ibiza 2021 online. Embora tenha sido muito difícil distinguir a versão facelift do modelo 2017, a montadora trouxe mais melhorias para o veículo pequeno, que compartilhou sua plataforma MQBA0 com o crossover SEAT Arona e outros produtos da Volkswagen.

Na frente, o Ibiza 2021 mudou para a tecnologia LED como padrão - Eco-LEDs e a opção de Full LEDs. Essa adição fez com que o carro mostrasse um visual aprimorado e mais esportivo. Na parte de trás, a única mudança visível foi o distintivo Ibiza estilo caligrafia da porta traseira. Além disso, a montadora ofereceu a opção de duas novas rodas de liga leve de 17” e outra de 18” de diâmetro.

No interior, houve uma mudança radical no painel, que passou a contar com uma nova tela de infoentretenimento de 8,25” de série com opção de 9,25”. Para o painel de instrumentos, o Ibiza ostentava mostradores analógicos com opção de display TFT de 10,25”. Com tudo isso incluído, o interior do Ibiza 2021 tornou-se totalmente digital. Para adicionar mais estilo à cabine, a SEAT incluiu novas aberturas e luzes LED ao redor deles , do lado do motorista e do passageiro dianteiro.

A SEAT retirou todos os motores turbo-diesel da sua gama e manteve apenas quatro unidades a gasolina e uma unidade bicombustível. Este último era uma unidade turboalimentada de GNV/Gasolina.

A SEAT apresentou a quinta geração do Ibiza no Salão Automóvel de Genebra de 2017 na mesma plataforma do Volkswagen Polo.
Luca de Meo, presidente da SEAT, procurou melhorar a imagem da marca espanhola no mercado e atrair mais atenção dos clientes que procuram um veículo de design mais emocional. A SEAT foi a única marca que apresentou um design de inspiração latina sobre uma plataforma técnica alemã.

O Ibiza parecia um SEAT Leon encolhido, o concorrente do segmento compacto da marca espanhola do lado de fora. Seus faróis angulares, painéis de porta esculpidos e aparência agressiva foram os principais ingredientes para o hatchback de pequeno segmento. Ao contrário de seus antecessores, estava disponível apenas na versão de 5 portas. A SEAT abandonou as versões station-wagons e três portas anteriormente usadas.

No interior, a montadora conseguiu construir uma cabine mais espaçosa, graças ao aumento das esteiras dianteiras e traseiras e da distância entre eixos. O resultado foi mais espaço para as pernas dos passageiros traseiros, o que era mais do que bem-vindo para um veículo de classe pequena. Seus bancos traseiros rebatíveis poderiam ter expandido o porta-malas de 355 litros (12,5 pés cúbicos) até 823 litros (29 pés cúbicos).

Sob o capô, a SEAT instalou apenas motores Euro 6 variando entre 65 cv e 150 cv. Dependendo da versão, os engenheiros os associaram a uma transmissão manual de cinco ou seis velocidades. Para as versões selecionadas, uma caixa automática de 7 velocidades (embraiagem dupla) estava disponível como opção.

A quarta geração do SEAT Ibiza foi lançada em 2008.
Ele foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra como um carro-conceito, mas o modelo de série parecia semelhante e foi apresentado naquele verão.

O pequeno segmento começou a desacelerar sua participação de mercado, mas ainda era muito importante na economia europeia. Uma grande crise econômica estava próxima, mas o Ibiza tinha que abrir caminho para o mercado e vender o que pudesse. Foi a primeira marca do Grupo Volkswagen a usar a plataforma PQ25, que foi usada posteriormente no Volkswagen Polo, Skoda Fabia e Audi A1.

A aparência dinâmica do carro era atraente, com ângulos emocionais e linhas nítidas. As portas laterais eram esculpidas e isso não era muito comum para os veículos de classe pequena. Com um novo design de grade na frente e um para-choque que apresentava uma entrada de ar central em forma de sorriso, o Ibiza foi bem recebido pelo mercado. O designer do carro foi Luc Donkerwolke, que também trabalhou para Audi A4, Lamborghini Diablo VT, Lamborghini Gallardo e o Audi R8 – LeMans racer.

Por dentro, o carro apresentava todas as comodidades de um carro moderno, dependendo do nível de acabamento. Mas poderia ter sido encomendado com uma nova unidade de infotainment que apresentava sistema de navegação, controle climático de duas zonas, vidros elétricos para todos os quatro e um pacote de segurança completo com airbags frontais e laterais. Em 2012, o SEAT Ibiza recebeu um impulso de meia-vida que reformulou parte do exterior e do interior. A versão de 5 portas era boa para viajar pela cidade, mas com espaço limitado para as pernas dos passageiros traseiros.

Para o departamento técnico, o Ibiza apresentava motores a diesel ou a gasolina, variando entre 75 cv e até 148 cv para a versão de 5 portas.

A SEAT apresentou em 2006, quatro anos após o lançamento do modelo, uma versão reestilizada para a linha Ibiza de terceira geração, melhorando ligeiramente o visual do carro.
A montadora espanhola teve que ficar na parte de trás, atrás de seu famoso irmão Volkswagen Polo. Ambos os veículos estavam na mesma plataforma, o PQ24, como seu irmão tcheco, Skoda Fabia. Estranhamente, a montadora não incluiu um facelift quando trocou os motores para os padrões de emissão Euro 4 de 2005, mas o fez um ano depois.

Do lado de fora, não houve muitas mudanças visuais para o carro. Na dianteira, a montadora trocou o para-choque por um mais agressivo. Uma grade central em forma de A ladeada por dois grupos para os faróis de neblina substituiu a simples e horizontal do modelo de 2002. Seu perfil permaneceu praticamente inalterado, enquanto na traseira, o para-choque perdeu as faixas protetoras na cor da carroceria.

Por dentro, a montadora deixou quase tudo como estava, exceto por novas cores e estofamento na lista de opções. O nível de acabamento básico apresentava um volante de três raios, enquanto o nível de acabamento superior recebia botões de volante para o sistema de som, disponíveis apenas com CD players específicos.

Sob o capô, a SEAT removeu a unidade de 2,0 litros naturalmente aspirada da lista, uma vez que era a mais lenta de venda da gama. Ele expandiu a oferta turbo-diesel, que provou ser mais bem-sucedida graças à sua eficiência de combustível, mas excluiu o queimador de óleo de 1,9 litro não turboalimentado.

Com a introdução da terceira geração do Ibiza, a SEAT intensificou o jogo e tornou-se um jogador-chave no segmento de supermini europeu.
A montadora espanhola já estava no terceiro modelo desenvolvido sob a propriedade da Volkswagen e começou a ter mais confiança em seus parceiros alemães. Ele usou a plataforma recém-desenvolvida A04 (PQ24) usada pela linha Polo. Foi o primeiro Ibiza a ser produzido na Eslováquia na fábrica da Volkswagen em Bratislava.

Walter da Silva desenhou o Ibiza seguindo a tendência do biodesign, com linhas curvas por todo o corpo. O novo hatchback estava disponível com três e cinco portas, enquanto o station-wagon (chamado Vario) foi descartado. Seus faróis lembravam olhos de touro, enquanto o logotipo foi redesenhado e colocado em um “nariz” específico no meio da grade. A linha de teto arqueada foi continuada em uma porta traseira curva, enquanto nas laterais, o designer instalou uma terceira janela atrás das portas traseiras.

A SEAT instalou um interior confortável para o Ibiza MK3 e ofereceu-lhe uma vasta gama de opções. Os controles climáticos automáticos, vidros elétricos, espelhos, travas e sistema de navegação eram incomuns para um veículo de pequeno segmento. Devido à pequena distância entre eixos, não havia muito espaço para as pernas dos passageiros traseiros, mas era suficiente para até três crianças e adequado para dois adultos.

Sob o capô, a SEAT instalou uma ampla gama de motores, incluindo a unidade TDI de 1,4 litros com baixo consumo de combustível.

No final de 1999, o Ibiza foi fortemente remodelado em termos de design e motores.
Alguns consideraram o modelo de 1999 a terceira geração do Ibiza e por boas razões.

Parte da família VW, o novo Ibiza apresentou um design interior completamente novo com acabamentos de qualidade VW. O painel totalmente novo era bem inclinado para o motorista, enquanto todos os controles tinham uma ótima sensação para eles. Tudo estava bem colocado e a qualidade geral dos materiais usados era incomum para um supermini.

O novo Seat Ibiza apresentava uma nova grade dividida e lanternas traseiras atualizadas, bem como lanternas traseiras revisadas. Os pára-choques redesenhados agora apresentavam molduras pretas para protegê-los de arranhões. Todas essas mudanças, juntamente com as ligas de 16 polegadas, deram ao carro um visual mais agressivo do que antes. Se o Ibiza dos anos 90 parecia uma caixa sobre rodas, o modelo de 1999 tinha um design curvilíneo e elegante.

Embora o Ibiza não fosse um carro rápido, tinha um pouco de diversão e parecia mais rápido do que no papel.

Com boa relação custo-benefício, o Ibiza veio com ar-condicionado de série, vidros elétricos e travamento central, além da ótima qualidade de construção.

Todas as opções de motorização pertenciam ao Polo e os clientes podiam escolher entre inúmeras opções, incluindo a mais potente unidade Diesel de 1,9 litro com 90 cv.

Mesmo com 90 cv, o Ibiza dificilmente era um material hot hatch. No entanto, o baixo consumo de combustível foi difícil de bater.

O Ibiza era um carro econômico, pois era barato para comprar, barato para rodar, mas ainda parecia sólido e puxado muito bem.

Mesmo em termos de espaço interior, o Ibiza oferecia mais do que o Ford Fiesta ou o Citroen Saxo.

A SEAT apresentou a segunda geração do Ibiza em 1993, e foi o primeiro automóvel desenvolvido em conjunto com a sua nova empresa-mãe, o Grupo Volkswagen.
Apenas três anos após o lançamento do Ibiza MKII, a montadora espanhola atualizou. Era obrigatório tornar o carro mais ecológico e torná-lo compatível com a norma Euro 2. Junto com essa atualização para o trem de força, a SEAT introduziu novos recursos padrão para conforto e segurança.

Do lado de fora, houve algumas mudanças na frente. Uma nova grade com um desenho de rosto sorridente substituiu a mais antiga e quadrada. O pára-choques dianteiro de plástico enrolado apresentava um par opcional de faróis de neblina na parte inferior. Na versão de cinco portas, o Ibiza apresentava uma terceira área envidraçada atrás das portas traseiras.

No interior, a SEAT tentou atrair novos clientes com mais características de série, como sistema de ar condicionado, direção assistida e airbag do condutor. Estes não estavam disponíveis no nível de acabamento básico para toda a linha. A montadora espanhola ofereceu-os em versões de motor e níveis de acabamento específicos. Enquanto o carro apresentava vidros elétricos na frente, ele forneceu os de manivela para as portas traseiras.

A SEAT transferiu todos os motores que podia de sua empresa-mãe e ofereceu ao Ibiza uma escolha de seis motores a gasolina e quatro motores a diesel. Todas as versões foram acopladas a um manual de cinco marchas.

Sete anos após a compra do Grupo Volkswagen, a SEAT lançou no mercado o seu primeiro produto baseado em VW, a segunda geração do Ibiza.
Enquanto a montadora espanhola construiu a primeira geração por conta própria, fez a segunda geração em uma plataforma Volkswagen Polo. A SEAT vendeu a primeira geração do Ibiza em mais de 1,3 milhões de unidades, e a montadora alemã continuou a história de sucesso usando o mesmo designer para a carroceria, o italiano Giorgetto Giugiaro.

O Ibiza de cinco portas apresentou um novo painel frontal, que se tornou uma grelha de assinatura para outros modelos SEAT. Apresentava uma grelha estreita dividida em duas por uma lamela vertical com o emblema SEAT cromado. Uma linha lateral cruzava o carro da frente para trás sobre os para-lamas ligeiramente alargados para enfatizar um visual esportivo, embora fosse um hatchback regular de cinco portas de pequeno segmento. Sob o avental dianteiro, a montadora instalou um avental preto resistente a arranhões.

No interior, a montadora escolheu um design clean com aberturas quadradas e botões redondos para os controles climáticos. O volante de quatro raios apresentava airbag do motorista. Um toca-fitas estéreo encontrou seu caminho na pilha central, coberto por uma tampa. Na frente, a montadora instalou bancos tipo concha com pouco reforço lateral. Havia espaço para três adultos em distâncias curtas na parte de trás devido ao espaço limitado do quadril e dos ombros. O espaço para as pernas também não era excelente, mas funcionou muito bem, especialmente para famílias com crianças ou adolescentes.

A Volkswagen abriu as suas caixas de peças e ofereceu ao SEAT uma extensa gama de quatro motores a gasolina e dois motores diesel.