A smart trouxe de volta o sabor Electric Drive para 2017, disponibilizando a transmissão elétrica em mais de um de seus modelos.
O smart fortwo Electric Drive aqui é um deles e do lado de fora, parece com a sua versão normal do motor de combustão. No entanto, o piso comporta uma bateria de íons de lítio de 17,6 kWh, enquanto as rodas traseiras são acionadas por um motor elétrico de 60 kW, apenas o suficiente para tornar a pequena escotilha ainda mais animada do que a versão original. Construído principalmente para uso na cidade, o smart fortwo ED pode percorrer 110 km com carga completa e atingir uma velocidade máxima de 130 km/h para também ser útil em sprints curtos na estrada.

O menor carro construído pela Mercedes-Benz foi SMART.
O carro foi produzido para lidar melhor com o congestionamento do tráfego e a falta de vagas de estacionamento nas cidades europeias. Uma versão elétrica foi introduzida em 2012.

O SMART era um veículo construído especificamente para esse fim. Tinha que ser curto o suficiente para ser estacionado perpendicularmente ao meio-fio e ainda oferecer dois assentos e algum porta-malas para algumas pastas na parte de trás. A ideia era boa e mesmo que a primeira geração tenha sido uma grande perda para a montadora alemã, o projeto seguiu em frente. A versão elétrica foi lançada em 2012 e, para alguns, foi a resposta certa para a mesma pergunta sobre o problema preço/distância.

O design era muito semelhante ao modelo SMART ForTwo normal. A mesma dianteira curta com as rodas minúsculas a apenas alguns centímetros da placa e um capô que não podia ser aberto. A grade de favo de mel na frente era apenas para fins de design, já que o carro não tinha radiador. Na traseira, a pequena porta traseira foi aberta de forma bipartida e na tampa inferior, a montadora colocou o cabo de carregamento.

No interior, havia o mesmo interior do SMART ForTwo, mas com novos medidores instalados em cima do painel. Eles mostraram o status de carregamento para que o motorista não fique sem baterias.

Como veículo elétrico, o SMART EV utilizava um motor elétrico de 96 cv colocado na traseira, como as versões a gasolina. A bateria de 17,6 kWh foi armazenada sob o piso, no mesmo espaço ocupado pelo tanque de gasolina do SMART ForTwo a gasolina.

Em 2014, a Mercedes-Benz introduziu no mercado a terceira geração do SMART Fortwo com motores de combustão interna para mercados específicos e com motor elétrico em 2016.
Para a terceira geração do SMART, a Mercedes-Benz aliou-se à Renault e construiu uma versão elétrica para seu veículo citadino. Anteriormente, oferecia outras soluções de acionamento elétrico desde 2007, mas o verdadeiro negócio veio em 2009, quando os pedidos de um SMART movido a eletricidade atingiram 2.000 unidades, o dobro do estimado pela montadora. Em 2016, a montadora alemã apresentou a versão open-top e a ofereceu com motor elétrico.

Enquanto a maioria dos conversíveis precisa de mais espaço para hospedar o teto quando está retraído, o SMART fortwo Cabriolet não. Ele apenas usou a área acima do tronco. Era mais um targa-cabriolet, pois mantinha os pilares B no lugar quando o teto era dobrado. Pelo menos, não apresentava nenhuma moldura para as janelas laterais. Na frente, as versões elétricas apresentavam uma grade de malha compacta. Ele não precisava resfriar nenhum radiador, pois não possuía um motor de combustão interna e havia pouca necessidade de ar fresco para resfriar as baterias.

A cabine era adequada para dois ocupantes, oferecendo bastante espaço para as pernas. Quanto ao headroom, o céu era o limite. Seus assentos altos com apoio de cabeça integrado foram projetados para passeios confortáveis. Eles eram grossos e tinham que compensar a curta distância entre eixos do fortwo. Para lembrar ao motorista que se trata de um veículo elétrico, ele apresentava saídas de ar cercadas por guarnições verdes.

A potência vinha de um motor elétrico de 81 cv alimentado por uma bateria de íons de lítio de 17,6 kWh. A SMART considerou que o alcance de 160 km era suficiente para uso regular no trânsito urbano.

Enquanto para a primeira geração do SMART, a Mercedes-Benz optou por unir forças com a Mitsubishi.
Para a segunda geração, compartilhou a plataforma com a Renault.

A Mercedes-Benz era uma grande fabricante de automóveis para a maioria dos tipos de veículos, mas quando se tratava de construir pequenos cruzadores urbanos, suas habilidades eram limitadas. Quase tudo era menor do que os carros de tamanho médio não brigavam pelos mais vendidos. Por outro lado, a Renault foi muito boa nesse jogo e, juntos, trabalharam na segunda geração do SMART four-four.

Do lado de fora, era difícil esconder a conexão SMART fourfour com o Renault Twingo. Mas mostrou sua personalidade e fáscia frontal com o SMART fourtwo. Mesmo apresentando uma grade hexagonal entre os faróis e o para-choque inferior, o motor estava na parte de trás.

No interior, havia espaço suficiente para quatro passageiros adultos. O painel era diferente do encontrado nas versões a gasolina, com um mostrador especial montado na parte superior do painel de instrumentos que mostrava o status de carga da bateria e o consumo de energia.

A Mercedes-Benz trabalhou em conjunto com a Renault para construir o carro. O motor foi feito pela Renault, as baterias pela Daimler e a montagem final na Eslováquia. O motor de 60 kW foi alimentado por uma bateria de iões de lítio de 17,6 kWh de capacidade. Isso foi bom para um alcance de 160 km.