Subaru Technica Internacional.
Essas três letras adicionadas à traseira do Impreza WRX fizeram uma enorme diferença conhecida pelos petrolheads e, principalmente, por quem adorava ralis.

Noriyuki Koseki correu no Campeonato Mundial de Rally com veículos Subaru e percebeu que havia espaço para melhorias. É por isso que ele começou o STI. O objetivo era obter melhores resultados para a montadora japonesa. Logo, ele começou a trabalhar em estreita colaboração com a montadora e ajustou os veículos de corrida. Em 2000, a Subaru pediu à STI que construísse uma versão de rua para o já conhecido Subaru Impreza WRX. E foi isso que fez.

Enquanto os engenheiros queimavam o óleo da meia-noite, os designers da Subaru pareciam estar de folga, e o design do carro foi um dos mais malsucedidos da história da marca. Seus grandes faróis redondos atraíram o apelido de “bugeye”. Em vez de faróis de neblina redondos no para-choque, a montadora instalou duas tampas com a inscrição STI vermelha. Na parte de trás, os engenheiros instalaram uma asa ridiculamente grande na tampa do porta-malas.

No interior, os assentos de caçamba inspirados nas corridas eram apertados e ofereciam grande apoio lateral durante as curvas duras. E o Impreza estava dominando isso. Devido aos bancos dianteiros estreitos, havia espaço suficiente na parte de trás para três adultos. Embora muitas pessoas não tenham comprado o STI pelo conforto dos bancos traseiros. O painel de instrumentos era simples e apresentava apenas os mostradores regulares para o velocímetro, tacômetro, medidor de combustível e nível de temperatura. O mostrador central, que era para o conta-rotações, exibia as letras vermelhas STI.

Sob o capô, os engenheiros instalaram um motor de quatro cilindros de 2,0 litros. Foi ajudado por um turboalimentado para oferecer 265 cv. Foi emparelhado com um manual de 6 velocidades e enviou a potência para todas as quatro rodas através de um sistema exclusivo Subaru ajustado.