É muito difícil para uma montadora continuar um carro lendário por décadas.
De alguma forma, a Suzuki conseguiu manter a placa de identificação do Jimny desde 1970 e ainda ser atraente. Mas em algumas partes do mundo, é conhecido apenas como da segunda geração.

À primeira vista, alguns diriam que os designers da Suzuki são pagos com um salário mínimo. Mas como sua imagem é muito fácil de lembrar, isso significa que eles fizeram um bom trabalho. A aparência quadrada é amplificada pelo pequeno tamanho do veículo. Não é o mesmo visual mesquinho de um Classe G, mas de uma maneira mais amigável. O capô pequeno, os faróis redondos e o para-brisa reto são fáceis de lembrar.

Do ponto de vista técnico, seu chassi em escada é a espinha dorsal do veículo. Os eixos 3-link possuem molas helicoidais. Para endurecer a escada, a Suzuki instalou mais membros X-cross. É verdade que o passeio de conforto nunca foi um trunfo do Jimny. Mas ninguém se importou. Os clientes se preocuparam mais com o ângulo de aproximação de 37 graus, o ângulo de abertura da rampa de 28 graus e o ângulo de saída traseiro de 49 graus. Estes são ativos importantes no off-road. E o novo diferencial traseiro LSD é um ótimo recurso quando o terreno fica escorregadio.

O verdadeiro Jimny off-road possui um sistema 4WD em tempo parcial e uma caixa de transferência de baixo alcance. Quanto ao motor, ainda é pequeno. Mas o veículo leve de 1.135 kg (2.502 lbs) não precisa de mais de 101 cv do motor a gasolina de 1,5 litro.

Em 2012, o conservador Jimny recebeu uma leve atualização.
Nada muito extravagante, mas tinha que ser feito para manter o carro em conformidade com os regulamentos de segurança modernos.

O exterior é o mesmo, com exceção de um para-choque dianteiro redesenhado, uma abertura decorativa no capô, novas jantes e algumas cores extras, incluindo Breeze Blue Metallic.

Na parte interna, foram aplicadas pequenas mudanças de design, os encostos de cabeça foram remodelados para maior segurança, o estofamento dos bancos segue um padrão de pneus e em 2014, a montadora também adicionou indicador de mudança de marcha, controle eletrônico de estabilidade e monitoramento da pressão dos pneus.

A Suzuki atualizou a linha Jimny em 2005, sete anos após a introdução inicial do novo modelo, que substituiu a linha Samurai mais antiga e confiável.
O Jimny era o menor off-road áspero do mercado. Era o único carro de seu tamanho que ostentava uma construção de carroceria com eixos rígidos dianteiros e traseiros. Embora a montadora o tenha construído com molas helicoidais, não era um parceiro confortável na estrada, mas um concorrente sério em uma trilha. Em 2005, a Suzuki teve que atualizar o carro para cumprir os regulamentos de emissões Euro 4.

A Suzuki mostrou ao mundo que um veículo de aparência quadrada não significa necessariamente um carro feio. Apesar de seus painéis planos, muito apreciados no off-road, o Jimny parecia equilibrado. Foi construído em uma versão fechada ou aberta. Para a versão hard-top, o carro apresentava janelas laterais traseiras de formato incomum. A porta de dobradiça lateral ostentava a roda sobressalente na parte de trás, já que não havia espaço suficiente dentro do carro para guardá-la.

A Suzuki tentou oferecer o máximo de conforto possível para um veículo leve com eixos dianteiros e traseiros para o interior. Havia dois assentos de balde e um painel de plástico, que poderia ter sido lavado com uma mangueira de jardim. Havia um banco para dois na parte de trás, mas esses dois tinham que ser muito amigos, já que o carro era muito estreito. Quanto ao baú, era grande o suficiente para uma barraca para duas pessoas e dois sacos de dormir.

Sob o capô, a Suzuki instalou um novo motor de 1,3 litro com comando de válvulas variável que forneceu cinco pôneis a mais do que a versão sem facelift. Um turbo-diesel de 1,5 litro também era uma opção. Ambos estavam emparelhados com um manual de 5 velocidades e não havia opção automática.

Não importava o tamanho.
O Suzuki Jimny era um verdadeiro veículo off-road capaz de ir onde qualquer outro Jeep, Toyota ou Landie pudesse ir e, às vezes, ultrapassá-los, não importa o quão lento fosse.

Em 1997, a Suzuki decidiu aposentar o veículo off-road Samurai. Estava no mercado desde 1970 e mesmo com todas as suas melhorias começou a mostrar sua idade. A Suzuki mudou quase tudo quando construiu a primeira geração do Jimny e melhorou ainda mais em 2005. O carro ainda tinha que cumprir as novas normas de poluição Euro4 para a Europa.

A Suzuki mostrou ao mundo que um veículo de aparência quadrada não significa necessariamente um carro feio. Apesar de seus painéis planos, muito apreciados no off-road, o Jimny parecia equilibrado. Foi construído em uma versão fechada ou aberta. Este último apresentava uma barra de segurança atrás dos bancos dianteiros, embora o carro fosse construído em um chassi de escada, e não precisava de uma, a menos que estivesse de cabeça para baixo. E isso aconteceu muitas vezes no duro off-road. Na parte de trás, a versão open-top apresentava uma porta traseira com dobradiça lateral com a roda sobressalente.

A Suzuki tentou oferecer o máximo de conforto possível para um veículo leve com eixos dianteiros e traseiros para o interior. Havia dois assentos de balde e um painel de plástico, que poderia ter sido lavado com uma mangueira de jardim. Havia um banco para dois na parte de trás. Dificilmente oferecia espaço para alguém mais alto do que uma criança pequena. Quanto ao baú, bem, mal havia espaço para um pacote de seis e uma barraca de uma pessoa.

Sob o capô, a Suzuki instalou duas opções de motores: 1,3 litro a gasolina e um turbodiesel de 1,5 litro. Ambos estavam emparelhados com um manual de 5 velocidades, e não havia outra opção.