Um novo Toyota Avensis surgiu em 2015, trazendo visual arrojado, novos motores e mais tecnologia.
Estendendo o comprimento total do veículo em 40 mm, a frente é uma interpretação arrojada e prestigiosa da linguagem de design Under Priority e Keen Look da Toyota.

O interior recebeu uma reformulação, além de adotar mais materiais isolantes de som. Uma nova unidade de infoentretenimento foi equipada com o sistema Toyota Touch 2 e uma tela multimídia de 8”. Isso foi mais apreciado pelos clientes particulares. O mercado de frotas representa facilmente a maior base de vendas. Isso se deve aos baixos custos de operação, o que é mais importante para uma empresa em vez da aparência ou da condução afiada.

A nova linha de powertrain Avensis foi amplamente revisada, com base na durabilidade e confiabilidade pelas quais já é reconhecida por oferecer aos clientes reduções no consumo de combustível, emissões e custo de propriedade.

Há cinco motores na gama, e dois são a diesel. Há um D-4D de 1,6 litros e um D-4D de 2,0 litros. Suas potências são de 116 cv e 143 cv, respectivamente. O desempenho não é alucinante. A unidade menor pode fazer uma corrida de 0 a 100 km/h (0-62 mph) em 11,4 segundos, enquanto a última pode atingir um tempo de 9,5 segundos para o mesmo teste. Mas o consumo de combustível foi recompensador. O 1,6 litro pode obter 4,1 litros/100 km (57,4 mpg EUA), enquanto o último pode obter 4,5 litros/100 km. (52,3 mpg EUA).

A terceira geração do Avensis veio em 2008, quando começou a crise econômica mundial.
Mesmo que tenha entrado em um momento ruim para a indústria automobilística, conseguiu encontrar seu lugar no mercado.

A primeira geração do Avensis foi introduzida na Europa em 1997 e, em 10 anos no mercado, conseguiu obter 8% das vendas no segmento D (veículos de médio porte). Assim como a segunda geração, o modelo de 2008 foi projetado no centro de design da Toyota na França. Do lado de fora, parecia mais um facelift do que um modelo completamente novo.

A parte dianteira do veículo era mais estreita e os pilares A estavam ainda mais inclinados do que antes. O carro tinha um apelo melhor para a geração mais jovem com seu visual esportivo. Os faróis maiores e romboidais estavam disponíveis com lâmpadas bi-xenônio HID. Ele estava disponível apenas como um sedã de três caixas e perua. O hatchback de três e meio foi abandonado devido às baixas vendas.

No interior, a qualidade do material era melhor em algumas partes e inferior em outras, mas apresentava uma nova unidade de infoentretenimento integrada ao console central. Os assentos ainda estavam sem grandes almofadas nas laterais. Apesar de ter uma nova plataforma, a terceira geração do Avensis manteve a mesma distância entre eixos de 2700 mm (106,3”), o que levou a um espaço suficiente para as pernas dos passageiros traseiros.

Sob o capô, havia mais opções de motores, evoluídos dos anteriores, mas acoplados a uma nova geração de transmissões. Todas as unidades a gasolina foram acopladas como padrão a um manual de 6 velocidades. Para as versões diesel, apenas uma estava disponível com caixa manual de 5 velocidades. Os outros foram equipados com seis velocidades. A Toyota ofereceu uma nova caixa automática de 6 velocidades na lista de opções para a maioria dos motores. Um CVT estava disponível para modelos selecionados.

A segunda geração do Toyota Avensis foi lançada em 2003 e recebeu o título de Carro Europeu do Ano de 2004.
Em 2007, a Toyota apresentou uma versão atualizada do Avensis, com atualizações em relação ao design exterior e um novo motor. Não apenas o estilo de carroceria sedan foi atualizado, mas o mesmo também se aplicava às versões de vagão e liftback do Avensis.

Esteticamente, o Toyota Avensis veio com um design exterior mais forte que apresentava um pára-choques dianteiro totalmente novo, um formato mais dinâmico com as fortes linhas verticais do capô, uma nova grade do radiador e faróis completamente redesenhados.

Para 2007, o novo Avensis veio com piscas em LED montados nos retrovisores externos, adicionando uma sensação mais premium e aumentando a segurança. Os espelhos laterais agora eram maiores para melhorar a visibilidade.

Os clientes puderam escolher entre cinco novas cores externas de pintura: Cinza Cinza, Vermelho Brocado, Bronze Tempestade, Verde Abeto e Azul Pacífico.

A nova unidade diesel introduzida em 2007 foi um motor D4D de 2,0 litros que desenvolveu 125, este motor oferecendo excelente potência e consumo de combustível reduzido ao mesmo tempo. Mais amigo do ambiente do que os seus antecessores, o novo motor teve baixas emissões de CO2 de 146 g/km.

Motores mais potentes também estavam disponíveis, com o D-4D 180 topo de linha que desenvolvia 177 hp.

A segunda geração do Toyota Avensis foi lançada em 2003 e representou um grande avanço em relação à geração anterior, oferecendo mais segurança e mais espaço interno.
Enquanto a primeira geração do Avensis era mais um Corolla ampliado, a segunda geração veio com um pacote completamente novo. Embora o menor motor fosse mais adequado para um veículo de tamanho compacto, o restante da linha de motores era adequado para o veículo de tamanho médio. Ele estava disponível em três formas de carroceria: um sedã de três caixas, um hatchback de duas caixas e meia e uma perua.

A segunda geração do Toyota foi estilizada na França, mas não impressionou muito os clientes europeus. Os grandes faróis e a frente alta, mesmo curvada sobre o capô, não alcançavam muito. Suas proporções eram boas, mas mais brandas do que ousadas.

No interior, o design exterior foi continuado com um layout simples do painel. Apresentava materiais de qualidade acima da média e o ajuste e o acabamento estavam em um nível mais alto. A distância entre eixos alargada em relação ao seu antecessor permitiu mais espaço na parte de trás para os passageiros.

Sob o capô, o Avensis estava disponível com uma ampla variedade de motores, desde uma unidade a gasolina de 1,6 litro até a gasolina de 2,4 litros. Para as versões a diesel, o Avensis estava disponível com o motor da família D-4D oferecido em algumas opções de potência. A transmissão padrão era manual de 5 velocidades e uma transmissão automática sequencial estava disponível como opção.

A Toyota atualizou a primeira geração do Avensis em 2000 e ofereceu novas atualizações técnicas, mas a montadora não adicionou muitas melhorias visuais.
A montadora japonesa já era conhecida por seus produtos confiáveis e tentou entrar no mercado de sedãs de médio porte com a introdução da linha Avensis. Na Europa, teve que lutar contra veículos mais conhecidos, como Volkswagen Passat, Renault Laguna, Peugeot 406 ou Ford Mondeo. Até o Honda Accord era uma placa de identificação mais conhecida.

Alguns acabamentos cromados realçaram seu estilo suave na grade e nos faróis com lentes transparentes. Ele foi projetado mais para usuários de frotas, onde o custo total de propriedade era mais valorizado do que a aparência do carro. A Toyota substituiu a grade sorridente anteriormente usada na área do para-choque inferior dianteiro por um design reto na frente. Na parte de trás, a Toyota trocou as lanternas traseiras e instalou luzes de ré mais largas.

A maior mudança estética foi no interior, onde a montadora instalou uma nova pilha central com um aparelho de som montado na parte superior. Além disso, o painel de instrumentos parecia mais refinado do que na versão sem facelift.

Sob o capô, a Toyota instalou uma nova geração de motores equipados com comando de válvulas variável. Infelizmente, a versão básica era alimentada por um motor a gasolina de 1,6 litro que fornecia meros 110 cv, muito menos que seus concorrentes. Além disso, a eficiência de combustível não foi tão boa quanto o esperado.

Em 1997, a Toyota decidiu abandonar a placa de identificação Carina E e introduzir uma avançada: o Avensis.
Era uma promessa para o futuro.

A Toyota começou a ganhar mais força no mercado europeu e os clientes compararam seus produtos com Opel, Vauxhall, Peugeot, Renault ou Volkswagen. Mas a montadora tentou oferecer algo mais. O Carina era demasiado sem graça para as suas necessidades e a primeira geração do Avensis não era um carro sem graça nem pelo seu aspecto nem pelo seu carácter.

Alguns poderiam dizer que os faróis do Avensis de alguma forma se assemelham aos instalados na terceira geração do BMW Série 3 (o E36), com suas lâmpadas duplas sob um design de vidro transparente. Claro, as especulações se seguiram, mas os clientes não se importavam menos com isso. A grade pequena e curta com lâminas horizontais foi estendida na parte inferior do para-choque com áreas de refrigeração e entradas de ar adicionais. O Avensis estava disponível em três formatos de carroceria: sedan, hatchback e station wagon. O do meio foi o menos atrativo do ponto de vista de design e utilidade.

No interior, a Toyota insistiu em ter uma alta qualidade de construção, e isso foi alcançado. Mesmo que algumas montadoras européias pudessem combinar os mesmos acessórios, faltava a maioria deles, especialmente as marcas médias e premium. Ainda assim, oferecia boas opções de estofamento e uma longa lista de recursos padrão.

Sob o capô, a montadora japonesa instalou uma escolha de cinco motores emparelhados com uma caixa manual de cinco velocidades. Para mercados e motores específicos, a Toyota ofereceu uma transmissão automática de 4 velocidades.