A versão de 2002 do Toyota Celica é a última edição deste modelo popular que foi fabricado pela empresa japonesa em 1970.
O novo modelo teve algumas melhorias em relação às versões anteriores, não importa se estamos falando de motores, recursos de segurança ou outras atualizações. Por exemplo, desde 2000, os airbags laterais montados nos assentos são opcionais para todos os modelos Celica, enquanto os airbags duplos SRS são usados desde 1994. Em 2005, a Toyota anunciou que Celica não estará mais disponível na América do Norte e Austrália, sendo o mercado doméstico o único que receberia atualizações no futuro.

Os cupês eram em geral os carros mais estilosos do mercado.
Além da boa aparência, geralmente vinham com ótimo desempenho.

Com a história do Celica começando nos anos 70, o cupê esportivo chegou à sua 7ª geração em 2000. O novo modelo foi a versão mais bonita em anos e foi inspirado nos muscle cars americanos.

O novo Celic tinha linhas arrojadas e uma distância entre eixos estendida que permitia uma melhor abordagem nas curvas, sendo mais curta que o modelo anterior.

O interior do Celica era confortável e tinha um bom nível de equipamento, mas não era o interior mais elegante do mercado. Estava sobrecarregado com plásticos e muitas linhas diferentes.

Enquanto o tourer esportivo oferecia grande espaço para os passageiros, os assentos traseiros só podiam acomodar crianças pequenas.

O Celica tinha um manuseio esportivo e oferecia um passeio suave e confortável.

O Celica veio com 2 opções de motorização: um 1.8 4 cilindros com 140 cv e um 1.8 4 cilindros com 191 cv, ambos com tecnologia VVT-i.

Ambos os motores foram refinados e mais rápidos do que antes, sendo acoplados a uma caixa de 6 velocidades.

O Celica ofereceu um ótimo custo-benefício com um pacote de ótima aparência e desempenho.

Foi um dos melhores veículos coupé compactos desportivos da sua época, com enorme sucesso devido aos seus títulos no Campeonato do Mundo de Ralis.
A versão de rua, porém, era uma história diferente.

O Toyota Celica foi oferecido com três estilos de carroceria: hatchback-coupe, cupê de três caixas e conversível. A versão hatchback-coupé era o modelo básico para o carro de rally, com motor turbo e tração nas quatro rodas. Os europeus o receberam, mas não com o conversível e a versão cupê de três caixas. A versão dos EUA estava disponível com todas as três carrocerias.

Quando comparado com seu antecessor, que apresentava faróis pop-up, o Celica 1994 apresentava quatro faróis arredondados e sem grade. O motor foi resfriado através da ampla grade frontal integrada. As linhas de fluido laterais eram típicas da era do biodesign, quando o carro foi projetado.

No interior, havia quatro assentos instalados, mas o espaço traseiro era muito limitado. O interior apresentava um painel orientado ao motorista e bancos dianteiros com reforços altos. O carro estava equipado com airbags duplos para os ocupantes da frente, mas o ABS era opcional para o modelo básico. O ar condicionado foi instalado de série nos níveis de acabamento GT.

O motor básico foi aumentado em relação ao seu antecessor de 1,6 litro para 1,8 litro, enquanto a versão superior era a unidade de 2,2 litros. Na Europa, foi oferecido um 2.0 litros naturalmente aspirado e um 2.0 litros turboalimentado, sendo o último acoplado a um sistema de tração nas quatro rodas. Os modelos dos EUA foram despojados disso e o Celica foi oferecido apenas com tração dianteira. Uma pista mais larga e uma suspensão mais rígida em relação ao seu antecessor tornaram o Celica de 1994 melhor nas curvas.

O Toyota Celica 1990 permanecerá na história como um dos carros de rally de maior sucesso já feitos, com mais de 30 vitórias no WRC e títulos mundiais para a equipe ou seus pilotos.
Em meados dos anos 90, a Toyota lutava para vencer as outras montadoras no Campeonato Mundial de Rally, mas as equipes Lancia e Ford eram mais rápidas. A montadora japonesa sabia que sem uma versão com tração nas quatro rodas perderia o jogo, e então, em 1989, apresentou a linha Celica com o GT4 como a versão mais potente. Então, tudo mudou, e tornou-se o carro a ser batido.

O Celica 1990 mudou do design angular de seu antecessor para as formas arredondadas da era do biodesign. Seus faróis pop-up ainda estavam em voga, e a cabine curta e curva foi projetada para minimizar a resistência ao arrasto. A Toyota ofereceu o carro como hatchback ou cupê. O GT4 estava disponível apenas como um hatchback e ostentava uma entrada de ar e algumas aberturas extras no capô.

No interior, a montadora instalou quatro assentos, mas havia espaço muito limitado na parte de trás, mesmo para uma criança pequena. Em muitos países, um carro de 2 lugares era tributado mais do que se tivesse quatro. A Toyota instalou um painel de instrumentos arredondado com as informações mínimas necessárias. Apenas a versão GT4 apresentava um medidor de temperatura do óleo.

A Toyota ofereceu ao Celica uma escolha de motores variando entre 103 cv e 200 cv. Apenas este último foi equipado com um sistema de tração nas quatro rodas.