O Corolla atingiu sua nona geração em 2000.
Em 2004, a montadora lançou para o mercado europeu a versão hatchback de 3 portas com visual esportivo.

Com o novo modelo no mercado, o Corolla 3 portas teve que lutar contra os melhores veículos compactos da Europa, como o VW Golf, Renault Megane, Opel/Vauxhall Astra e Ford Focus. Outro concorrente importante no mercado também foi o Honda Civic 3 portas. Em 2004, a Toyota teve que fazer um facelift para melhorar o compacto Corolla, que foi menor nas vendas por todos os itens acima.

Como havia pouco a ver com o visual externo, o Corolla 3 portas foi aprimorado no departamento técnico. Os novos faróis escurecidos e o para-choque redesenhado visam um visual mais esportivo. Mas o resto da estufa, com o para-brisa mais vertical do que os outros concorrentes, não ajudou.

Por dentro, o Corolla foi equipado com uma opção de assentos mais esportivos, mas sem grandes reforços laterais para ajudar nas curvas rápidas. O layout simples do painel não era tão ousado quanto os oferecidos pelos demais concorrentes. A filosofia de design da Toyota não era tão atraente para os clientes europeus.

No departamento técnico, o Corolla 3 portas oferecia motores econômicos de 1,4 litro a diesel e subiu para uma unidade de 1,8 litro que oferecia 192 cv para a versão européia. Em outros mercados, estava disponível com um supercharger que aumentava a potência até 225 hp. Isso não estava disponível na Europa.

Desde a sua introdução no mercado em 1968, o Toyota Corolla sofreu muitas alterações mecânicas e de design exterior.
Oferecido em diferentes estilos de carroceria, como hatchback, cupê, perua e sedã, o Corolla teve grande sucesso principalmente devido à sua confiabilidade.

Com muitos concorrentes no segmento, a Toyota decidiu revelar um Corolla mais moderno para concorrer com o Ford Focus, o Honda Civic e o Hyundai Elantra.

Sob o capô, o Corolla foi equipado com uma unidade de 4 cilindros de 1,8 litro que desenvolvia 125 cv. O motor foi acoplado a uma transmissão manual, mas uma caixa de câmbio automática opcional de 3 ou 4 velocidades estava disponível.

O modelo de 2002 estava disponível em três níveis de acabamento: a base CE, LE e o Sporty S.

A Toyota foi criticada pela falta de ar-condicionado e vidros elétricos como recursos padrão.

O nível de acabamento superior LE adicionou um volante basculante, vidros elétricos e um banco traseiro dobrável 60/40 dividido.

Com o nível de acabamento Sporty S, o Corolla incluía painéis basculantes e maçanetas na cor da carroceria, faróis de neblina, um volante revestido em couro falso e um tacômetro com exibição de temperatura externa.

Uma das maiores desvantagens foi representada pelo interior apertado, tanto para os passageiros dianteiros quanto para os traseiros.

Com o design exterior bastante sem graça, o Toyota Corolla foi a escolha das pessoas que procuravam a reputação de “executar para sempre”.

Introduzido em 2000 e mantido em produção até 2002, o novo Corolla representou a nona geração do carro que é considerado a versão mais popular deste modelo.
Esta versão do Corolla também foi utilizada pela Pontiac para desenvolver o Vibe, que por sua vez, foi comercializado pela empresa japonesa Toyota como o Voltz no mercado nacional. Fabricado em várias fábricas ao redor do mundo (Califórnia, Japão, Turquia, África do Sul, Paquistão, Vietnã, Indonésia etc.), o sabor europeu do novo Corolla estava disponível em várias versões de motores, variando de 1,4 litro a gasolina a 2,0 litros a diesel, produzindo entre 89 e 215 cavalos de potência.

Já famosa pela sua grande fiabilidade e excelente relação qualidade/preço, a gama Corolla foi atualizada em 1997.
Guiando seu processo de evolução na ideia “Se não quebrou, não conserte”, a Toyota conseguiu manter a posição do Corolla no mercado, conquistando o título de carro mais vendido do mundo em 1997.

O hatchback de 3 portas foi atualizado juntamente com o liftback de 5 portas, a carrinha e os estilos de carroçaria sedan.

Carro mundial, o Toyota Corolla foi vendido em três mercados diferentes: Japão, América do Norte e Europa.

Enquanto os modelos anteriores eram muito apreciados, a Toyota percebeu a necessidade do cliente de um veículo mais divertido de dirigir, então entusiasmo precisava ser uma palavra para definir a nova geração.

Os novos modelos vieram com uma suspensão alterada, novos tecidos no interior, elementos de design mais animados e um visual externo fortemente redesenhado, com faróis revisados, uma nova grade e novas lanternas traseiras. O exterior redesenhado também ajudou a reduzir os níveis de NVH com suas janelas laterais embutidas e outras técnicas emprestadas da Lexus.

Outras mudanças incluíram novas especificações técnicas e mais equipamentos.

Ambas as unidades a gasolina e diesel estavam disponíveis, no entanto, o mercado japonês tinha uma gama mais ampla de motores para escolher. A maioria dos Corollas eram movidos por um motor DOHC de 4 cilindros todo em alumínio de 1,8 litro que desenvolvia 120 cv e 122 libras-pés de torque. Além de mais potência oferecida, o motor ajudou a alcançar um consumo de combustível menor que seu antecessor.

Preocupada com a segurança, a Toyota ofereceu o Corolla com freios antibloqueio nas quatro rodas e airbags laterais.

A sétima geração do Toyota Corolla estreou em 1993, juntamente com um novo modelo desta série, maior e mais pesado que as versões anteriores.
O novo Corolla, que recebeu o codinome “Great Corolla” na Indonésia, estava disponível em vários estilos de carroceria, incluindo sedã de 4 portas, hatchback de 3 e 5 portas, cupê de 2 portas, liftback de 3 portas e station wagon de 4 portas. Em comparação com o modelo anterior do Corolla, um novo motor de 1,8 litros está agora disponível. Mais transmissões também foram introduzidas, como segue: um automático de 3 velocidades, um automático de 4 velocidades, um manual de 5 velocidades e um manual de 6 velocidades em alguns mercados.

Em meados dos anos 80, a Toyota elevou a fasquia e mudou o jogo, percebendo o desejo das pessoas: um carro que fizesse mais do que apenas levar seus ocupantes de A para B.
O novo Corolla ganhou vida sob a supervisão do recém-promovido líder de desenvolvimento Akihiko Saito. A sua visão era bastante simples e complexa ao mesmo tempo, como afirmou à sua equipa: “Acredito que o Corolla deve apagar a imagem dos carros familiares do passado. Não seria bom se a tranquilidade e o conforto de condução do Crown e a aparência atraente do Mark II fossem alcançados em um veículo do tamanho do Corolla?”

Com essa ideia em mente, a equipe se concentrou em desenvolver um design poderoso, independentemente do estilo da carroceria, enquanto o novo Corolla também precisava ser divertido de dirigir.

Esteticamente, o novo Corolla era largo e baixo, com bordas mais arredondadas em relação às gerações anteriores. Para dar a impressão de um veículo luxuoso, os pilares A e C foram aproximados.

A Toyota considerou as opiniões das pessoas em relação ao design de interiores. Assim, pediram aos seus clientes que entendessem melhor o que procuravam: uma nota de luxo e conforto acrescido. O Corolla apresentava materiais de veludo e tecido de malha grossa. Opcionalmente, os clientes podiam escolher um esquema de cores interior marrom que era bastante visto nos veículos mais luxuosos da época.

Todos os controles permitiram fácil operação, enquanto a Toyota deu grande atenção à sensação dos interruptores, além dos instrumentos gerais bem dispostos.

Os níveis de NVH foram consideravelmente baixos; assim, o Corolla parecia muito refinado.

Todos os estilos de carroceria disponíveis foram oferecidos com um sistema de tração dianteira, o que era bastante incomum para a Toyota, já que suas gerações anteriores apresentavam principalmente um sistema de tração traseira.