O Corolla foi um dos veículos de maior sucesso no mundo, com vendas que dispararam desde a sua primeira introdução em 1966.
O Altis 2014 foi o sedã europeu Corolla. Mas com um nome diferente, para o mercado asiático.

A 11ª geração do Corolla, batizada de Altis, foi lançada em Cingapura em 2014. Ao contrário de algumas gerações anteriores de aparência careca, aquela tinha um visual mais esportivo com um para-choque mais agressivo que incluía conchas laterais e uma grade frontal mais baixa.

Os faróis foram colocados acima da grade, para dar a impressão de um carro “raivoso”. As três linhas cromadas nele davam a impressão de suporte entre os faróis e uma conexão com o emblema central. Na traseira, outra linha cromada foi instalada entre as lanternas.

Por dentro, o Toyota Altis era mais interessante que seu antecessor. No console central, o sistema de infoentretenimento
A unidade foi cercada por um aro de fibra de carbono, para melhorar a aparência geral inspirada no esporte. Infelizmente, os assentos eram planos, com pouco apoio para as laterais. A distância entre eixos permitia espaço suficiente para as pernas dos passageiros traseiros.

Sob o capô, havia apenas um motor oferecido, um 1,6 litro com VVTI duplo. Foi acoplado a um manual de 6 velocidades ou um CVT. Por ser uma versão moderna, o fabricante do carro o oferecia com patilhas atrás do volante, com 6 relações de transmissão predefinidas.

Ser a 12ª geração às vezes é bom, especialmente quando seu nome é Corolla e você é o carro mais vendido do mundo se não levarmos em conta o Ford F-series, que é uma picape.
O Corolla agora é mais silencioso, seguro e limpo do que antes. Ele até abandona os motores a diesel! Os japoneses também abandonaram o emblema Auris para o hatchback.

Dizem para não julgar um livro pela capa. É a mesma coisa com o Corolla. Do lado de fora, alguns podem dizer que é um belo facelift, mas na verdade é um carro completamente novo baseado na Toyota New Global Architecture (TNGA) GA-C. A gama Corolla 2019 tem um novo visual mais desportivo e está equipada com um novo sistema de infoentretenimento que permite Android Auto e Apple CarPlay.

Graças à nova plataforma, o novo Corolla tem suspensão independente nas quatro rodas e uma montagem diferente para o tipo McPherson dianteiro para melhorar a aderência à estrada. Como opção, o Corolla Touring Sports e o Corolla Hatchback podem ser equipados com suspensão adaptativa controlada eletronicamente.

Os motores oferecidos são um turbo de 1,2 litro com 114 cv para o hatchback e Touring Sports e um motor a gasolina de 132 cv de aspiração natural de 1,6 litro para o sedã. Fiel às suas palavras de compromisso do lado ecológico, a Toyota oferece duas opções de tecnologias híbridas: um 1.8 litros com 122 cv e um novo 2.0 litros com 180 cv.

Três anos após o lançamento, a décima primeira geração do Toyota Corolla recebeu um facelift, disponível tanto para os EUA quanto para o modelo internacional.
Este último recebeu um novo front-end que se aproxima do design Under Priority e Keen Look da Toyota, embora seja ainda mais nítido do que o modelo anterior. Maçanetas cromadas, novos aros de 16 e 17 polegadas, novas lanternas traseiras de LED e para-choque traseiro redesenhado também fazem parte da mudança. O Toyota Safety Sense agora é padrão e inclui o Sistema de Pré-Colisão, Alerta de Saída de Faixa, Assistente de Sinal de Estrada e farol alto automático.

O Corolla foi um dos veículos mais vendidos no mundo desde o lançamento da placa em 1966.
Em 2012, a Toyota introduziu a décima primeira geração, que foi atualizada em 2016 para o mercado dos EUA.

A Toyota lançou o facelift para seu mercado doméstico em abril de 2015, mas levou mais dois anos para chegar ao solo dos EUA. Em 2017, o sedã compacto já era o veículo mais vendido de sua categoria, e fez isso por um motivo. Seu alto índice de confiabilidade e os baixos custos de propriedade fizeram com que parecesse uma pechincha. Para a versão reestilizada, a Toyota mudou algumas coisas no carro, e o resultado foi um veículo mais seguro e com melhor aparência.

O Corolla apresentava novas luzes de condução LED que pareciam dentes afiados na frente do lado de fora. Uma grade maior e mais larga encontrou seu lugar na parte inferior do para-choque, enquanto a grade regular de cima era mais fina. Parecia que os designers da Toyota queriam se livrar dessa parte. Os faróis foram trocados e receberam lâmpadas de LED ou bi-LED, dependendo do nível de acabamento. A Toyota instalou rodas de liga leve de 16” como padrão nas versões LE e XLE, enquanto o SE e o XE receberam um conjunto de rodas de 17”.

No interior, a Toyota aprimorou a cabine com novos recursos como o novo sistema de infoentretenimento, com tela sensível ao toque de 7” instalada acima do console central. como aviso de saída de faixa, controle de cruzeiro adaptativo ou sistema de frenagem automática.

Sob o capô, a Toyota lançou uma unidade de 1,8 litro emparelhada com um manual de 6 velocidades para o modelo básico ou um CVT para os outros. Com oito cv a mais, uma versão eco estava na lista de opções e retornou uma economia de combustível um pouco melhor.

Foi o automóvel de passageiros mais vendido no mundo e, quando foi lançada a sua décima primeira geração, contava com 40 milhões em todo o mundo.
E a versão de 2013 adicionou um pouco mais.

Em 2013, o Corolla era apenas a versão de 3 caixas, enquanto o hatchback-irmã foi nomeado Auris. O comprimento total do veículo foi aumentado em relação à geração anterior, mas a altura total foi diminuída. A frente ganhou um design mais agressivo, deixando para trás o visual careca das versões mais antigas. O para-choque dianteiro tinha um formato em V com uma entrada de ar central e duas conchas de ar laterais, onde os faróis de neblina estão incluídos. A Toyota afirmou que a equipe de design aprendeu alguns truques da equipe Toyota F1 para reduzir o coeficiente de arrasto. O aspecto geral era esportivo, uma característica desconhecida pelos Corollas mais velhos.

O veículo compacto apresentava um design interior totalmente novo e sua principal vantagem em relação à geração anterior era o aumento da distância entre eixos de 100 mm (3,9 pol.) até 2.700 mm (106,3 pol.), resultando em mais espaço para as pernas dos passageiros traseiros. O Corolla 2013 apresentava um design minimalista do painel, encimado por uma superfície superior macia. Para o sistema de infoentretenimento, a Toyota instalou nos níveis de acabamento superiores o sistema de navegação Toyota Touch 2 e Toyota Touch 2 com Go. A tela sensível ao toque era de fácil acesso e leitura pelo motorista.

Toyota trouxe um facelift de meia-idade para sua décima geração Corolla em maio de 2010.
O bem-sucedido sedã do segmento C recebeu um exterior ligeiramente reestilizado e um interior atualizado com acabamentos de qualidade aprimorados. Para o exterior, a grade frontal foi redesenhada, juntamente com o para-choque dianteiro e traseiro, faróis e lanternas traseiras. O interior recebeu pequenos retoques para um visual mais sofisticado, o volante foi redesenhado e apresenta agora um design de fundo plano, enquanto os níveis de acabamento médio e alto receberam um tecido de assento aprimorado. Todos os motores apresentam agora o Optimal Drive da Toyota e estão em conformidade com a norma Euro 5.

Uma nova geração do Toyota Corolla foi apresentada oficialmente em 10 de outubro de 2006 no Japão, enquanto a versão americana do carro foi apresentada em 31 de outubro de 2007 no Salão do Automóvel SEMA realizado em Las Vegas.
Semelhante às gerações anteriores, os americanos receberam apenas a versão sedã do carro, mas o Toyota Matrix, que na verdade é um carro bastante popular nos EUA, é considerado a versão hatchback do Corolla. O sedã Corolla destinado ao mercado japonês recebeu o codinome Axio, que significa “coisas valiosas” em grego. O interessante é que os primeiros países europeus que receberam o novo Corolla foi a Irlanda que recebeu o primeiro modelo em janeiro de 2007, embora todos os modelos europeus do Corolla 2007 sejam construídos em Adapazari, Turquia. A plataforma do novo modelo foi aprimorada para estabilidade, manuseio responsivo e direção precisa. O novo Toyota Corolla é silencioso e suave na estrada, pois cumpre sua promessa de ‘uma classe acima’. Níveis excepcionalmente baixos de Ruído, Vibração e Aspereza (NVH) elevam o novo Corolla bem acima das normas de sedãs do segmento C da época e darão aos ocupantes uma sensação clara de estar em um carro de um segmento superior.