O maior Highlander já feito pela Toyota fez sua estreia mundial no Salão do Automóvel de Nova York de 2019, prometendo versões a gás e híbridas no próximo ano.
Mas o mais importante é que o SUV unibody é construído em uma plataforma completamente nova.

A nova plataforma, chamada TNGA-K (Toyota New Global Architecture) permite múltiplas escolhas de motores, caixas de câmbio e carrocerias. Terá quatro níveis de acabamento: LE, XLE, Limited e o topo de linha Platinum. Os clientes podem escolher entre 5 ou 7 lugares na maioria das versões.

Por dentro, a Toyota manteve a promessa de apresentar uma nova tela sensível ao toque de 12,3” para o acabamento Platinum superior e 8” para o outro. Como esperado, todos os sistemas de infoentretenimento são compatíveis com Apple CarPlay e Android Auto. As portas traseiras são largas o suficiente para garantir uma entrada confortável para os passageiros da terceira fila.

Sob o capô, a Toyota instalou o conhecido motor V6 de injeção direta de gás de 3,5 litros com 295 HP. Para a versão híbrida, os engenheiros japoneses instalaram uma unidade de quatro cilindros de 2,5 litros e dois motores elétricos. Ao contrário de antes, a Toyota instalou esses motores transaxle na parte traseira, com um design paralelo. O resultado é um sistema mais eficiente, principalmente do ponto de vista econômico.

A terceira geração do Toyota Highlander (Kluger em alguns mercados) recebeu um facelift em 2016, aumentando a aparência e o desempenho.
Visualmente, a maior mudança pode ser vista na frente, onde o SUV ganhou uma grande nova grade trapezoidal, faróis, para-choque e novo capô. No interior, o silêncio aprimorado, juntamente com um painel de instrumentos de toque suave e detalhes em prata, cetim e cromado, aumentam a sensação premium abrangente do Highlander. Materiais de alta qualidade e extensos equipamentos de série reforçam o valor reconhecido da Toyota. A gama de motores também foi atualizada para mais potência e economia de combustível.

A terceira geração do Toyota Highlander foi apresentada em 2013 no Salão Internacional do Automóvel de Nova York.
Parecia que finalmente encontrou sua forma.

O Highlander era o carro usado por quem comprava um MPV para famílias no passado. É até a capacidade de oito lugares e a postura SUV tornou uma escolha instantânea quando a era das minivans terminou. A Toyota entendeu e tentou oferecer um carro para famílias, focado mais nos passageiros do que no motorista. Mas não era um carro chato.

Do lado de fora, o Highlander apresentava uma nova grade e faróis varridos. O estilo SUV e a maior distância ao solo o tornaram um concorrente para outros veículos do segmento. Para cortar custos, o Highlander foi construído na plataforma Lexus RX, mas sem todo o luxo ou visual futurista. Os guarda-lamas alargados e a linha de tejadilho ligeiramente inclinada adicionaram uma imagem mais dinâmica ao carro.

No interior, o Highlander oferecia um visual sofisticado para o painel acompanhado de materiais de alta qualidade. Uma tela sensível ao toque de infoentretenimento de 8” foi instalada no topo do console central, no mesmo nível do volante. Abaixo dela, havia uma pequena prateleira, ideal para guardar smartphones, bem próxima aos carregadores USB. A segunda fila era oferecida com assentos de capitão e uma bandeja central dobrável ou com um banco para três. Na terceira fila, havia espaço para três passageiros adultos. Não são muito confortáveis, mas podem se encaixar.

O Highlander foi oferecido com opções de transmissão a gasolina ou híbrida. Além da versão híbrida, que foi acoplada a um CVT, as demais versões contavam com câmbio automático de 6 marchas. O sistema de tração nas quatro rodas estava disponível para motores selecionados.

Baseado no Toyota Camry, o Highlander foi apresentado ao público em 2001.
Enquanto o primeiro modelo parecia um pouco leve demais, a Toyota trabalhou para melhorar o modelo em todos os aspectos. Assim, a versão de 2008 foi um SUV completamente novo.

O novo Toyota Highlander era mais longo, mais alto, mais largo, mais potente e vinha com recursos ainda mais práticos. O design exterior geral foi atualizado e o visual do SUV ficou mais robusto do que antes, com a grade frontal mais pronunciada, os alargamentos das rodas e as rodas maiores.

Com todas as mudanças mencionadas, o consumo de combustível permaneceu o mesmo bom.

Para 2008, o Highlander estava disponível em 4 níveis de acabamento: a base, o SR5, o Sport e o Limited. A base e os níveis de acabamento SR5 vieram com ligas de 17 polegadas, enquanto os outros dois pareciam mais robustos com as ligas de 19 polegadas.

Por dentro, o Highlander era muito prático com uma configuração inicial de 6 lugares. No entanto, se precisar de um 7º banco, o banco central pode ser retirado do console central na 2ª fila.

Para facilitar o carregamento de itens mais leves, o Highlander foi equipado com uma janela traseira rebatível. Precisando de uma área de carga maior, o rebatimento dos bancos acrescentou uma capacidade extra de 500 litros.

Com a distância entre eixos aumentada, os passageiros traseiros ganharam espaço extra para as pernas para desfrutar de longas viagens.

Enquanto o painel bem definido dava uma sensação arejada à cabine, os plásticos rígidos usados eram facilmente arranháveis. A cabine foi equipada com vários espaços de armazenamento para todos os ocupantes.

Como padrão, o Highlander veio com um sistema 4WD em tempo integral e uma suspensão totalmente independente com molas helicoidais. A assistência em subidas e descidas eram padrão.

Combinando com sucesso as capacidades de uma perua, uma minivan e um SUV, o Toyota Highlander foi uma das marcas mais vendidas na América do Norte.
O Highlander compartilhava sua plataforma com o Lexus RX300, no entanto, era mais longo, mais alto, mais largo e mais leve.

A alta distância ao solo e a suspensão totalmente independente deveriam garantir a condução em terrenos difíceis, mas o Highlander foi projetado principalmente para lidar com beleza no inverno.

Os freios a disco nas quatro rodas com EBD e assistência à frenagem eram padrão e em termos de segurança, o Highlander estava equipado com cintos de segurança de três pontos com retrator de travamento automático e de emergência. Também foram oferecidos pré-tensores dos cintos de segurança dianteiros e ancoragens ISO-FIX para cadeiras de criança. Airbags laterais eram opcionais.

Outros recursos padrão incluíam ar condicionado, controle de cruzeiro, suportes para garrafas e ganchos para sacolas de supermercado.

O nível de acabamento Limited adicionou controle climático automático, rodas de liga leve, faróis de neblina, vidros escurecidos e outros, enquanto os modelos V6 adicionaram estofamento em couro.

O motor V6 de 3,0 litros mais potente fornecia 200 hp e 22 lb-ft de torque. A unidade apresentava o sistema Toyota VVT-i para maximizar a potência e a eficiência.

Outra escolha de motor foi o motor de 4 cilindros de 2,4 litros que desenvolvia 155 cv.

Com o Highlander, os ocupantes desfrutavam de uma cabine espaçosa. O tamanho do porta-malas era bom para malas e o SUV era no geral um carro confiável que representava a escolha de muitas pessoas.