A Toyota apresentou a segunda geração da picape Tundra no Salão do Automóvel de Chicago de 2006 e mostrou a determinação da montadora em ter sucesso em um mercado dominado por empresas americanas.
Desde o início, o Tundra estava disponível em nada menos que 31 configurações, o que era enorme quando comparado a qualquer outro. Consistia em três comprimentos de cabine, três comprimentos de cama, três distâncias entre eixos e duas transmissões. Destinava-se a empreiteiros profissionais, e isso levou a detalhes de design especiais.

A frente do Crewmax era plana e alta, com um contorno cromado espesso para a grade de três lâminas. Embora não oferecesse a cama mais longa nos fundos, oferecia o interior mais espaçoso do estábulo. A Toyota fez as maçanetas das portas maiores, para que pudessem ser usadas com luvas de trabalho. Seus degraus laterais, oferecidos como opção, eram largos o suficiente para botas de trabalho tamanho 11 (tamanho 45).

No interior, a montadora japonesa fez o interior adequado para uma família ou para uma equipe de trabalhadores. Oferecia dois amplos bancos dianteiros e um espaçoso banco traseiro onde três pessoas podiam partilhar o espaço sem tocar nos cotovelos. Mas a parte mais inusitada do interior foi o painel, onde os designers da Toyota consideraram que a pilha central tinha que ser dividida e deixaram a tela de infoentretenimento fora da área do motorista. No lado positivo, a montadora projetou o apoio de cabeça para que os ocupantes pudessem manter seus capacetes.

Sob o capô, a Toyota ofereceu o Tundra Crewmax com sistema traseiro ou 4WD. Ao contrário do resto da gama Tundra, estava disponível apenas com um 4,7 litros e um 5,7 litros sob o capô, emparelhado com uma caixa automática de cinco velocidades.