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Para os aficionados por carros, TVR significa motores extremamente potentes montados em corpos de fibra de carbono de aparência ridiculamente leve e impressionante. É a exceção da regra quando se trata de fabricação de automóveis britânica, o toque de exótico em um meio de outra forma conservador. Isso é exatamente o que o fundador Trevor Wilkinson estava pensando quando começou a empresa em 1947 em Blackpool, Lancastershire.
TVR na verdade é derivado de seu nome, TreVoR e foi inicialmente criado para reparar e vender carros, mas depois que Wilkinson construiu seu primeiro carro modificando o corpo em um chassi Alvis Firebird, ele se juntou a Jack Pritchard e começou a fabricar carros esportivos.
No início, eles usavam motores existentes (da BMC ou Ford) que limitavam severamente o desempenho de seus carros, mas pelo menos eles criaram ótimos designs de carroceria de fibra de vidro e estruturas de aço tubular. O primeiro modelo oficial de TVR foi o Mk 1, depois Grantura em 1954. Durante muito tempo, os carros TVR vieram em forma de kit para explorar uma brecha na lei tributária, mas durante os anos 70 essa brecha foi corrigida e assim o carros agora vinham totalmente montados.
Os proprietários originais, Pritchard e Wilkinson deixaram a empresa em 1962 para estabelecer um novo empreendimento comercial, desta vez em engenharia de fibra de vidro. A empresa passou por um período de desordem, mas voltou forte com o TVR Griffith, assim chamado em homenagem ao negociante de automóveis americano Jack Griffith, que pensou em colocar um poderoso motor AC Cobra V8 em seu TVR Grantura. Este carro ajudaria a TVR a voltar ao jogo.
Em 1965, a empresa mudou novamente de direção, desta vez por um acionista da TVR, Martin Lilley, que decidiu trazer um nível mais alto de acabamento para a marca. Sob sua liderança, a TVR apresentou o primeiro modelo da série toscana. O outro carro novo que ele criou foi o Vixen 1968, baseado no velho Grantura.
Agora com uma série de produtos de qualidade, a TVR procurou melhorar o desempenho e introduziu o chassi da Série M que se tornaria um grande sucesso nos EUA. O que eles ainda tinham que pedir emprestado era o motor, que ao longo dos anos 70 veio de Triumphs e Fords.
No início dos anos 80, Peter Wheeler tornou-se gerente da TVR e foi ele quem primeiro introduziu turbocompressores nos motores TVR (na época a TVR usava um Rover V8). Lentamente, a necessidade de motores mais potentes levou a pesadas modificações sendo feitas no motor Rover e, finalmente, na década de 90, a TVR surgiu com seu próprio motor modelo, chamado AJP8. Os corpos do carro também sofreriam várias mudanças importantes sob Peter Wheeler.
Com a virada do século, e a venda da TVR para Nikolay Smolensky em 2004. Devido à queda na demanda, vários funcionários foram demitidos e rumores de que a sede se mudaria para Turim, Itália. Isso provocou indignação entre fãs e clientes que se reuniram em um protesto em Londres. Por um tempo parecia que a empresa fecharia suas portas para sempre, mas no início deste ano eles anunciaram que estaria relançando uma nova versão do Sagaris, o Sagaris 2.