O Golf R chegou à sua quinta geração e todos ofereciam performances de carros esportivos, com tração nas quatro rodas e visual agressivo.
A Volkswagen foi considerada a inventora da categoria hot-hatch quando apresentou a primeira geração do Golf GTI. Foi um segmento que cresceu e, logo, outras montadoras produziram diversos veículos de performance no segmento. O Golf evoluiu e ofereceu cada vez mais performances, mas eles não eram mais os reis dos hot-hatches apesar de seus esforços. Honda, Ford, Renault e Opel/Vauxhall fizeram uma competição acirrada. Mas o Golf R voltou para consertar isso.

Um hot-hatch não precisa parecer tão regular quanto o resto da linha. Enquanto nos modelos mais antigos havia apenas algumas diferenças estéticas, o Golf R foi até o fim. O pára-choques mais alto com enormes grelhas na parte inferior e grandes cápsulas laterais faziam uma combinação perfeita para um carro que tinha que parecer feroz. Os novos e finos faróis com uma faixa de luz diurna de LED superior fizeram o veículo parecer mesquinho. Nas laterais, havia um novo pacote aerodinâmico com soleiras laterais e um spoiler traseiro maior. Na traseira, os quatro escapamentos foram mostrados sob o para-choque, ao lado do splitter.

Um visual tão agressivo não poderia ser completo sem um interior inspirado em corridas. Os assentos esportivos com apoios de cabeça integrados para os passageiros dianteiros foram reforçados para manter seus ocupantes no lugar em curvas fechadas. O painel de instrumentos totalmente digital e os paddle-shifts atrás do volante fizeram o carro parecer um negócio.

Para o trem de força, a Volkswagen instalou um motor turbo a gasolina de quatro cilindros em linha. Foi emparelhado com uma transmissão manual de 6 velocidades ou uma transmissão automática DSG (dupla embreagem) de 7 velocidades. A potência foi para todos os cantos através de um sistema de tração nas quatro rodas recentemente desenvolvido com vetorização de torque.

O Volkswagen Golf GTI foi o inventor do segmento hot hatch, embora o GTI original tivesse apenas 115 cv.
Avancemos para 2017 e encontramos o Golf R, um verdadeiro concorrente na categoria hot hatch. Enquanto o primeiro Golf R tinha um motor V6 de 3,2 litros naturalmente aspirado, o 2017 R tem uma unidade a gasolina turbo de 2,0 litros com quase 300 cv sob o capô. É acoplado com um manual de 6 velocidades ou um DSG de 7 velocidades (embreagem dupla).

Do lado de fora, apenas o para-choque dianteiro e o escapamento duplo duplo farão a diferença em relação a um modelo regular com opções. As rodas de 19” são padrão para o R. Outros Golfs com pacote R-Design não possuem as mesmas rodas de liga leve. As diferenças continuam no interior, onde os bancos bem reforçados seguram os ocupantes da frente nas curvas.

Os assentos combinados de couro e tecido também são agradáveis de ver, e o logotipo R incorporado no encosto é visível. O painel tem uma tela TFT emprestada do Virtual Cockpit da Audi e é personalizável. O velocímetro e o tacômetro são acompanhados por outras informações diversas, incluindo o sistema de navegação por satélite espremido no meio da tela.

No console central, há outra tela grande, desta vez com controles por gestos para que o proprietário não precise limpar as impressões digitais todos os dias. Tem compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay.

Mas o que torna o Golf R mais especial é o layout mecânico. Os 300 cv e o sistema de tração nas quatro rodas fazem dele um concorrente para carros inspirados em rally, como o Subaru STI ou o Ford Focus RS.

$ 34.000 por um Golf? Bem, sim.
E o motivo seria a forma como o Gold R proporcionou um desempenho forte, com um manuseio muito apurado.

O Gold VII R forneceu tração para todos os climas, além de grande conforto para viagens mais longas.

O interior foi construído com materiais de qualidade premium e foi bem acabado. Embora confortável e ágil, também oferecia grande versatilidade.

A cabine era espaçosa, oferecendo aos passageiros um ótimo espaço.

O Golf R estava disponível em formato de carroceria de 2 ou 4 portas e um acabamento único foi oferecido.

Os recursos padrão incluíam ligas de 18 polegadas, suspensão esportiva, faróis bi-xenônio adaptativos, espelhos aquecidos, luzes de LED, controle de cruzeiro e muitos outros recursos, o suficiente para concluir que o R estava muito equipado mesmo sem opcionais incluídos.

Dois pacotes estavam disponíveis para a guarnição, o teto solar e o pacote de navegação que adicionava ignição sem chave e um sistema de áudio premium.

O Gold R veio com um motor turbo de 2,0 litros de 5 cilindros que produzia 256 cv e 243 libras-pés de torque. O carro esportivo veio com um sistema de tração nas quatro rodas padrão e uma transmissão manual.

Em termos de segurança, o Golf R foi equipado com freios a disco antibloqueio, estabilidade e controle de tração.

O interior estava impecavelmente acabado, com alguns acentos emprestados da Audi. O Golf R veio com uma interface Audi touchscreen padrão e um sistema de navegação opcional.

A sétima geração (A7) Golf é certamente a melhor até agora, e também produziu o VW mais rápido já feito.
O novo Golf R 5 portas foi revelado ao público no Salão Automóvel de Frankfurt de 2013, onde impressionou as pessoas com uma coisa acima de tudo: potência. O mesmo motor 2.0 turbo usado pelo Audi S3 foi instalado neste carro, resultando em 300 cavalos de potência entregues através de um sistema de tração nas quatro rodas reformulado. Os modelos equipados com caixa de câmbio de dupla embreagem DSG também aceleram de 0 a 100 km/h em apenas 4,9 segundos, um número incompreensível para um Golf. A Volkswagen diz que o R não é apenas mais potente do que antes, mas também é 18% mais econômico.

A Volkswagen chegou ao mercado com a versão R para sua linha Golf um ano depois de apresentar a sexta geração de seu hatchback compacto.
O Golf já era um fenômeno, e a Volkswagen fez o possível para ficar à frente de todos os outros no território do hot-hatch. Anteriormente, tinha a versão R32, onde o número mostrava a cilindrada do motor. Para o modelo de 2009, caiu isso e manteve apenas o R.

Walter da Silva projetou a sexta geração do Golf e também cuidou do visual da versão R. Assim, ele instalou um para-choque mais alto com uma ampla grade no meio e duas conchas laterais necessárias para resfriar os freios, onde colocou as luzes diurnas. Os novos faróis LED foram instalados de série na versão R. As soleiras foram ligeiramente remodeladas nas laterais, enquanto na traseira o carro apresentava um divisor sob o para-choque e um escapamento duplo montado no centro. Para completar seu visual esportivo, o designer adicionou um spoiler de teto exclusivo na parte superior da porta traseira.

Por dentro, o carro passou por uma atualização em relação aos seus irmãos e recebeu assentos tipo concha com alto reforço. Era um carro esportivo com tração nas quatro rodas, e os ocupantes tinham que ser mantidos no lugar durante as curvas fechadas, pelo menos os dianteiros. Na parte de trás, era o mesmo banco que o resto do intervalo. A Volkswagen instalou um volante específico com um emblema prateado que exibia uma letra R azul no raio inferior.

Sob o capô, a montadora alemã instalou um motor a gasolina turbo de 2,0 litros altamente ajustado. Produziu 270 cv, 20 a mais do que em seu antecessor R32. Ele enviou o poder em todos os cantos através de um novo sistema de tração nas quatro rodas através de um manual de seis velocidades ou um automático de seis velocidades (DSG).

O VW Golf VI R foi apresentado pela montadora alemã no Frankfurt IAA 2009.
O carro substituirá a linha de modelos R32 e depois de debater se a Volkswagen deveria comercializar o carro como Golf R20 ou simplesmente Golf R, a última escolha prevaleceu. Em termos de estilo, o carro mantém as linhas de design do Golf VI com pouquíssimos toques estéticos aqui e ali para diferenciá-lo. Este é o primeiro VW Golf a ter luzes traseiras LED, mas a característica mais importante deste novo modelo é o motor a gasolina 2.0l TSI afinado e o sistema de tração integral Haldex 4motion revisto.

A Volkswagen tentou uma abordagem diferente para o mercado de hot-hatch e introduziu o R32 na quarta geração da linha do Golf em 2002, e fez isso novamente na quinta geração em 2005.
A montadora alemã é frequentemente creditada como a inventora do segmento hot-hatch com o primeiro Golf GTI. Mas com cada vez mais concorrentes nesse nicho de mercado, ela teve que vir com novas ideias. Assim, veio com motores maiores, e o V-6 de 3,2 litros parecia ser a resposta para todos os seus problemas. Para tornar as coisas mais difíceis para seus concorrentes, instalou-o nas versões do Golf de três e cinco portas.

Embora a montadora tenha tentado esconder a verdadeira natureza do R32, o resultado não foi um carro sutil. O carro mostrava seus músculos sob a aparência de um hatchback normal, como um fisiculturista vestido com uma camisa de manga comprida e calças esquadrias. Como o motor era maior, exigia mais ar para resfriá-lo, e os engenheiros instalaram um novo avental com três grades mais altas no interior. Na traseira, a montadora colocou um sistema de escapamento duplo montado sob o para-choque traseiro. As portas traseiras faziam o carro parecer mais padrão, mas as rodas de liga leve de 18” levantaram algumas dúvidas sobre isso.

No interior, a montadora considerou não haver necessidade de mudanças sutis e lançou um par de assentos esportivos com reforço alto como padrão, com estofamento em tecido. Um interior revestido de couro estava disponível como opção. A montadora instalou a mesma unidade de infoentretenimento na pilha central que no restante da linha Golf.

Sob o capô havia um motor V-6 de 3,2 litros naturalmente aspirado. A Volkswagen emparelhou-o com um manual de seis velocidades como a única opção de transmissão e enviou a potência em todos os cantos por meio de um diferencial central ativo (sistema Haldex).

O R32 é a versão mais potente do Volkswagen Golf já criada pela montadora alemã, sendo equipado com um motor que desenvolve 250 cavalos de potência.
Isso significa que a versão 2005 do carro pode atingir uma velocidade máxima de 250 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h em nada menos que 6,2 segundos se equipado com uma caixa de dupla embreagem. O primeiro modelo R32 foi apresentado na edição de 2005 do Salão Automóvel de Frankfurt, enquanto o lançamento público do veículo ocorreu em setembro. Este novo Golf conta com uma grande série de equipamentos de série, começando com Climatronic e sistema de alarme anti-roubo e terminando com sensor de chuva, ESP e faróis bi-xénon.

Em 2002, a montadora alemã Volkswagen apresentou no salão internacional de automóveis em Madri o Golf mais poderoso já criado.
Com o nome de código R32, o carro estava equipado com um motor V6 de 3,2 litros que proporciona um desempenho superior a qualquer outro veículo da série Golf. Por ser tão especial, veio com várias peças exclusivas, a maioria instalada no interior e sob o capô. Por exemplo, tinha interior em couro preto com pedais e alavanca de câmbio em alumínio escovado, enquanto os bancos foram substituídos por esportivos que reforçam, mais uma vez, a capacidade do carro de oferecer alto desempenho.