Com um mercado dominado por crossovers e SUVs, fazer uma versão conversível para um veículo desse tipo era uma abordagem incomum e, no entanto, a Volkswagen ousou construir e oferecer o T-Roc também como conversível.
Embora o conversível respondesse por uma pequena fração das vendas do T-Roc, a montadora decidiu continuar com ele e o manteve nas linhas de montagem. Afinal, era o único crossover conversível do mercado, e a Volkswagen não queria abrir mão dessa vantagem.

Para a versão com facelift, o T-Roc recebeu um tratamento semelhante aos seus companheiros de estábulo. No entanto, havia alguns detalhes que o tornavam especial, além do teto de tecido dobrável. Por exemplo, a frente era semelhante ao T-Roc regular, mas na parte de trás, a tampa do porta-malas recebeu um spoiler labial. Não estava lá por uma vantagem aerodinâmica específica, mas pela aparência geral do veículo.

Para a área de passageiros, a montadora utilizou o mesmo painel com tela de infoentretenimento de 8” no topo do console central e opção de unidade de 9,2”. Na frente do motorista, a Volkswagen substituiu os antigos mostradores analógicos por um display TFT de 8” chamado Digital Cockpit. Uma tela de 10,25” apelidada de Digital Cockpit Pro estava na lista de opções. Quanto aos assentos, eles se pareciam de alguma forma com os da versão de cinco portas, mas eram dobráveis e forneciam mais apoio lateral mesmo na versão padrão. Atrás da cabine, a montadora instalou o compartimento do teto retrátil. Isso empurrou o banco traseiro para a frente, levando a um espaço para as pernas menor do que no T-Roc normal.

Sob o capô, a montadora alemã ofereceu o T-Roc com uma escolha de dois motores combinados com uma caixa manual de seis marchas ou uma caixa automática de sete marchas (embreagem dupla).