Alfa Romeo попыталась сделать что-то отличное от большинства конкурентов на рынке и представила версию кроссовера для модельного ряда 33 задолго до того, как этот термин вошел в автомобильный словарь.
Итальянский бренд был новичком в системах полного привода, но все же пытался предложить автомобиль, который мог бы хорошо справляться с заснеженными дорогами и другими скользкими поверхностями. Поскольку большинство автомобилей 4x4 имели более высокий дорожный просвет, автопроизводитель добавил лифт-комплект, чтобы сделать автомобиль более способным на грунтовых дорогах.

Итальянский автопроизводитель работал с Pininfarina для разработки версии Alfa 33 Giardinetta (универсал). Он был на 13 см (5,1 дюйма) длиннее своего собрата-хэтчбека и отличался расширенной крышей над багажником. Он был еще клиновидным, но для того времени это было правильно. Автопроизводитель добавил третий набор окон, закрывающих боковые области между задними дверями и наклоненными вперед D-стойками. Набор черных пластиковых молдингов защищал нижнюю часть кузова от сколов камней, кустов и обычных тележек.

Внутри автомобиль был похож на обычную Alfa 33. У него был трехспицевый руль и узкая плоская приборная панель. Впереди было место для двух взрослых, разделенных небольшим трансмиссионным туннелем. С другой стороны, этот туннель мешал автомобилю с комфортом разместить трех пассажиров сзади.

Под капотом Alfa Romeo установлен 1,5-литровый двигатель в паре с системой полного привода с межосевым дифференциалом Torsen. Но двигатель был слишком мал, а машина слишком тяжела для него. Что привело к большому расходу топлива. Позже Alfa Romeo отказалась от Giardinetta с ее системой полного привода.