Это был последний автомобиль, выпущенный Alfa Romeo перед Второй мировой войной.
Но задействованная технология и железная воля ее создателей сделали возможным повторное использование модели после окончания войны, и до 1952 года она выпускалась в нескольких вариантах.

Alfa Romeo была одной из самых мощных и спортивных машин до Второй мировой войны. Его автомобили выиграли множество гонок, а его инженеры пытались расширить границы с помощью передовых технологий, не использовавшихся большинством его конкурентов. Большинство автомобилей 6C поставлялись в виде шасси, и клиенты дорабатывали свои автомобили на различных производителях кузовов, таких как Pininfarina или Touring Superleggera в Милане.

В основе конструкции лежало стальное шасси с лестничной рамой. Было три разных колесных базы, самая короткая использовалась для спортивных и суперспортивных моделей. Они были оснащены кузовом типа родстер, поэтому машины были легче и конкурентоспособнее. Версия Super Sport отличалась самым коротким шасси с колесной базой 2,75 (108,2 дюйма). Его изогнутый кузов с плавными линиями опережал свое время.

В салоне самой необычной особенностью автомобиля было место водителя, которое было установлено дальше назад, чем боковое-пассажирское. Это произошло из-за водительского поста и фиксированного рулевого колеса. На приборной панели использовалось большинство датчиков и циферблатов гоночной версии. Поскольку у него не было задних сидений, у него не было задних боковых окон.

Под капотом 6C 2500 стоял рядный шестицилиндровый двигатель. Только для версии Super Sport он был оснащен двумя карбюраторами Webber и более высокой степенью сжатия 8: 1 вместо 7: 1. Это усовершенствование привело к общей мощности 110 л.с. Подвеска независимая по всему периметру с двойными продольными рычагами спереди и сзади с качающимися рычагами.