Разработанная для семей и мелких предпринимателей, Giardinetta была версией универсала Alfa Romeo Alfasud.
Alfa Romeo боролась с рабочей силой, итальянским правительством и Fiat, чтобы запустить проект Alfasud. Даже после его начала многочисленные забастовки его южных фабричных рабочих сказались как на производстве, так и на продукции. Панели кузова простояли во дворе неокрашенными несколько дней и начали ржаветь еще до того, как их установили на машины. Но счастливы были те, кому посчастливилось получить автомобиль, собранный из новых деталей. Alfasud был успешным автомобилем, и автопроизводитель понимал необходимость багажника большего размера. Таким образом, была создана версия Giardinetta, которая стала первым серийным универсалом Alfa Romeo.

Передняя часть была похожа на остальную часть модельного ряда Alfasud, с прямоугольными горизонтальными фарами и черной пластиковой решеткой между ними. Посередине щит Alfa с хромированной окантовкой вокруг него создавал необычный для универсала спортивный образ. Но, поскольку у него было только две боковые двери, его тоже можно было считать шутером.

Интерьер был голым, с пластиковыми, резиновыми и металлическими вставками тут и там. Идея заключалась в том, чтобы удержать цену автомобиля на низком уровне. Места для четверых взрослых хватило, без проблем ни с головой, ни с пространством для ног. Поскольку двигатель был плоским и низко расположенным, передний свес оставался коротким, а колесная база была достаточной для его габаритных размеров. В отличие от своих братьев и сестер, у Giardinetta был лифтбэк для доступа к багажнику.

Под капотом Alfa Romeo установили оппозитный четырехцилиндровый двигатель, благодаря которому центр тяжести оставался низким. Несмотря на свой почти утилитарный вид, Giardinetta была шустрым маленьким универсалом.