Alfa Romeo представила модельный ряд Alfetta в 1972 году, назвав имя своего бывшего гонщика Формулы-1, Alfetta 159.
Итальянский автопроизводитель имел большой опыт в автоспорте и пытался использовать его на своих серийных автомобилях. Его седан среднего размера Alfetta был живым доказательством. Alfa Romeo построила его как спортивный седан на уникальной платформе с двигателем спереди и коробкой передач сзади, чтобы получить лучшее распределение веса. Более того, решения, вдохновленные автоспортом, пошли дальше: встроенные дисковые тормоза задней оси были установлены на верхней стороне карданных валов, а не на колесах, для уменьшения неподрессоренных масс.

Спереди у Alfetta были двойные фары одинакового размера. На черной решетке радиатора красовался щит Alfa Romeo посередине, который простирался между капотом и хромированным металлическим бампером. Чтобы соответствовать новым правилам безопасности, автопроизводитель добавил два резиновых блока. Внизу, на фартуке, автопроизводитель разместил габаритные огни. В профиле Alfetta был виден наклонный багажник, обеспечивающий лучший обзор сзади.

Внутри автопроизводитель постарался сделать интерьер престижным, с плоской приборной панелью и приподнятой перед водителем комбинацией приборов. Внутри Alfa Romeo разместила два больших циферблата для спидометра и тахометра, а также два указателя уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Аналоговые часы заняли центральное место между ними. Еще в 70-х центральная консоль не была обычным явлением для автомобилей, но итальянские инженеры установили ее, чтобы скрыть высокий тоннель трансмиссии.

Под капотом автопроизводитель установил три бензиновых двигателя в зависимости от рынка сбыта. Самой мощной версией был 2,0-литровый двигатель с двумя распредвалами, питаемый парой карбюраторов Weber 40DCOE. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной для всего модельного ряда.