Alfa Romeo Giulia ознаменовала возвращение известного итальянского бренда к заднеприводной архитектуре, которую он потерял в конце 80-х, когда с конвейера сошла последняя Alfetta GT.
После Alfa Romeo 156 и 159 сложно было представить себе замену последней, которая выглядела современно даже спустя десятилетие после выхода на рынок. Но итальянцы осмелились на еще более смелое решение. Они перенесли тягу на задние колеса и вступили в конкуренцию с немецкими брендами премиум-класса с очень резвой Alfa Romeo. Среди других версий Veloce был создан, чтобы сбалансировать соотношение производительности и экономичности.

Giulia поставлялась с широкими фарами, острыми внутри и выступающими над крыльями. Для аэродинамических целей было установлено наклонное лобовое стекло. Кабина была сдвинута назад, чтобы улучшить образ переднемоторного автомобиля с заднеприводным автомобилем и получить лучшую развесовку. Гладкий профиль отправил Giulia прямо в сегмент спортивных седанов.

Внутри Giulia Veloce (скорость) в стандартной комплектации оснащалась 6,5-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем, расположенным рядом с приборной панелью для удобства чтения. Приборная панель была не такой консервативной, как у других автомобилей на рынке. Ковшеобразные сиденья спереди предполагали, что версия Veloce будет соответствовать своему названию.

Veloce был доступен либо с 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, либо с 2,2-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом. Оба агрегатировались со стандартной 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Базовая модель предлагалась с задним приводом, но был доступен и полноприводный вариант.