Громоздкий и прочный IMS 57 стал первым шагом в длинной серии разработок полноприводных автомобилей румынским производителем Aro. Через два года после того, как этот гордо-полезный автомобиль был выпущен, появилось его потомство. Недавно выпущенный M59 был, по сути, слегка улучшенным IMS 57. И потребовалось еще несколько лет исследований и планирования, прежде чем сотрудники Campulung Muscel ARO начали работу над новым транспортным средством, на создание которого в конечном итоге ушло три года (окончательно он был выпущен в 1964 году). , а именно М 461.
Эта конкретная модель представляла собой ARO с большими колесами и ознаменовала большое достижение румынской автомобильной промышленности, став первым автомобилем, отправленным за границу. Фактически, в 1965 году было экспортировано 502 единицы, при этом Китай стал первой зарубежной страной, в которую прибыл автомобиль ARO румынского производства. Как и любой другой сказочно звучащий успех, ARO отпраздновала 7-летний перерыв в производстве, период времени, в течение которого не было разработано ни одной новой модели.
1972 год положил конец перерыву ARO от чертежной доски и перерабатывающих заводов, поскольку была выпущена линейка, состоящая из пяти моделей. ARO 24, как его называли, сохранял свою свежесть до 80-х годов, когда была представлена новая серия ARO 10.
Инженерам ARO потребовалось еще 4 года, чтобы разработать свой первый дизельный двигатель, L 27. Зарегистрировав слегка лестный успех, за двигателем вскоре последовал улучшенный бензиновый двигатель в 1989 году, за несколько месяцев до того, как эра румынского коммунизма подошла к концу. конец.
Излишне говорить, что в начале 90-х годов страна переживала непростые времена, на что в то время обращали большое внимание международные СМИ. Между тем, ARO, которая боролась между конфликтами собственности и проблемами с быстро истощающимися фондами, выпустила новую модель ARO 10, также известную как Spartana, в 1997 году.
В течение того же года инженеры начали искать вдохновение в восточной культуре и после нескольких тарелок суши и бесчисленных тарелок саке придумали военную линейку Dragon.
На заре нового тысячелетия компания ARO изменила подход к рынку, поскольку все автомобили разрабатывались с одной целью: полезность. Несмотря на добрые намерения и хорошее стратегическое планирование, ARO начала испытывать трудности с обращением со средствами и нехваткой крупных инвестиций. И это привело лишь к неизбежному финалу, поскольку в последующие годы ARO обанкротилась.
Хотя это не очень известный бренд, около 380 000 автомобилей Aro было произведено за 45 лет, две трети из них были отправлены в 110 стран, включая Испанию и Португалию. Одна вещь, с которой большинство из вас, возможно, не так хорошо знакомо, это то, что ARO, а не Dacia, была производителем, который построил самый быстрый румынский автомобиль своего времени, оснащенный двигателем Ford Cosworth V6 мощностью 180 л.с., который мог привести в движение довольно большой автомобиль. около 120 миль в час.