Когда-то победивший в ралли Pharaohs Rally, румынский внедорожник ARO попытался выжить на быстро меняющемся рынке с помощью устаревшего автомобиля.
После 1989 года, когда румыны свергли коммунистическое правительство, компания ARO попыталась сделать ее независимым автопроизводителем. Он специализировался на внедорожниках. Его изогнутая лестница-шасси и независимая передняя подвеска были современными, когда автомобиль был впервые выпущен в начале 70-х, но устарел в начале 90-х. ARO установила на автомобиль современные двигатели и начала продавать их за границу. Самым большим провалом стал рынок Северной Америки. В США ARO 24 не прошел тесты на безопасность при опрокидывании, проведенные IIHS, и ему запретили выходить на рынок. Это было началом конца для небольших автопроизводителей.

В 1991 году конструкторский отдел сжег масло за полночь и предложил свежие идеи по усовершенствованию автомобиля и улучшению его внешнего вида. Сначала поменяли фары с парой сдвоенных круглых фонарей. Следуя международной тенденции, команда дизайнеров переместила указатели поворота в толстый передний бампер. Остальная часть автомобиля по-прежнему имела плоские поверхности и клиновидные края, но этот стиль не полностью устарел.

В салоне использовались лучшие материалы. Помимо обычной ткани, в некоторых версиях была доступна кожаная обивка. Некоторые версии были доступны с кондиционером и электрическими стеклоподъемниками. Топовая модель, не поступившая в производство, оснащалась 4,0-литровым двигателем Ford V6 и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Помимо нескольких специальных автомобилей, построенных по заказу, остальная часть модельного ряда имела на выбор два турбодизельных двигателя. Система 4x4 отличалась раздаточной коробкой с пониженным диапазоном.