В январе 2010 года BMW выпустила фейслифтинг как для купе, так и для кабриолетов своей 3-й серии.
И купе, и кабриолет 3-й серии будут официально представлены на автосалоне в Женеве в 2010 году. Этот фейслифтинг вносит незначительные изменения во внешний вид автомобиля и представляет два новых двигателя 318i и 320d EfficientDynamics, а также улучшает все остальные агрегаты с точки зрения расхода топлива и эффективности. Купе получило рестайлинговые фары и стоп-сигналы, переработанный передний бампер и рестайлинговые наружные зеркала заднего вида. Интерьер получает новые варианты обивки и новые подрулевые переключатели для автоматической коробки передач.

Купе 3-й серии было выпущено в 2006 году, через год после четырехдверной версии.
Это не было чем-то необычным, но совершенно другой стиль по сравнению с седаном стал шоком для поклонников бренда.

Первые 3 серии были запущены в 1975 году и были доступны только в двухдверном исполнении. Первый седан появился в 1983 году, через год после запуска второго поколения, как купе. В 2005 году было запущено пятое поколение сначала в кузове седан, а годом позже — в кузове купе. Немецкому производителю автомобилей удалось перенести все положительные черты версии седана, но добавить индивидуальности купе.

Кузовные панели практически не были перенесены с седана. Пластиковые передние крылья двери или задние крылья были разными. Различные фары вдохновили на создание агрессивного автомобиля, способного демонстрировать высокие характеристики. И в большинстве версий двигателя это было правдой. В отличие от седана, в дверях купе были безрамочные окна. Задние стекла были закреплены.

Внутри приборная панель была перенесена от его 4- или 5-дверных собратьев. Но на этом сходства заканчиваются. Сзади было мало места, только для двух пассажиров. Высокий трансмиссионный туннель, пересекавший салон спереди назад, не оставлял достаточно места для взрослого среднего пассажира.

Что касается двигателя и трансмиссии, купе 3-Series 2006 года, или E92, как его называли энтузиасты марки, позаимствовало большинство из них у седана. Но он не оснащался двигателями ниже 2-литрового сегмента.

В 2003 году компания BMW обновила купе 3-й серии и внесла существенные изменения во внешний вид автомобиля и в техническую платформу.
В течение нескольких лет BMW была единственным крупным производителем компактных купе на рынке. Mercedes-Benz не был сосредоточен на этой области, а Audi была далеко позади. Но у BMW была давняя традиция выпуска купе 3-й серии, и она должна была поддерживать ее.

Внешне автомобиль получил новую переднюю панель. Вместо двойной изогнутой нижней стороны у них была только одна и прямая горизонтальная линия. Фартук был доступен либо с M-пакетом, либо со стандартным, менее агрессивным видом. Сзади автомобиль получил новый, рестайлинговый бампер.

В салоне автопроизводитель установил новое рулевое колесо. На центральной консоли BMW представила информационно-развлекательный блок, который также включал в себя навигационную систему. В зависимости от комплектаций и опций автопроизводитель предлагал сиденья с электроприводом.

Под капот BMW убрали двухлитровый рядный шестицилиндровый двигатель. Это была печальная новость для поклонников 3-Series, поскольку все его предшественники имели один, начиная с первого поколения 3-Series. Но вместо этого они могли выбрать 2,0-литровую рядную четверку или 2,2-литровую рядную шестерку. BMW 3-й серии 2003 года был последним поколением, в котором использовались бензиновые двигатели без наддува. В отличие от своего четырехдверного брата, купе было доступно только с задним приводом.

В 1999 году BMW выпустила купе 3-й серии нового поколения на базе новейшей платформы немецкого производителя E46.
Внешний вид купе претерпел важные изменения по сравнению с моделью предыдущего поколения, включая более длинное шасси, измененную переднюю решетку, новый спойлер (с увеличенными воздухозаборниками) и измененные фары.

Кроме того, купе 3-й серии отличалось более жесткой подвеской, чем его седан, и бросило вызов Mercedes-Benz CLK и Volvo C70 в сегменте купе премиум-класса. Некоторые из новых функций, которыми оснащено это купе 3-й серии 1999 года, включали в себя автоматический контроль устойчивости с тягой (ASC+T) и управление торможением на поворотах (CBC). Эта модель претерпела небольшой рестайлинг в 2003 году, в том числе новые крылья, передний бампер, передние и задние фонари.

По сравнению со своим предшественником, E36, E46 был построен на более длинном шасси, и в целом автомобиль стал длиннее, шире и ниже, что сделало автомобиль еще более устойчивым и более мощным.
Оборудование безопасности включало двойные передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности и шторки безопасности для передних пассажиров, а также ABS, ESC, контроль тяги, управление торможением на поворотах и электронное распределение тормозного усилия.

Купе Е46 предлагалось с 5 двигателями в 1999-2000 годах, все бензиновые. (2,2 л, 2х2,5 л, 2,8 л и 3,0 л). Мощность варьировалась от 125 кВт до 170 кВт, а двигатели сочетались либо с 5-ступенчатой механической, либо с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Серия 3 начала свою карьеру в 70-х годах только в форме купе, но с годами превратилась в полную линейку кузовов.
Но от купе не отказались, и в третьей 3-й серии купе играли важную роль на рынке. Он был показан в конце 1990 года, а продажи начались в 1991 году.

E36 полностью изменил дизайн 3-й серии. От открытых закругленных фар до недавно разработанных сдвоенных фар под одним стеклом — это был большой шаг, и многие фанаты с ним не согласились. Но машина была лучше с любой точки зрения. Новой подвески, большей колесной базы и более мощных двигателей было достаточно, чтобы поставить автомобиль на первое место среди компактных седанов премиум-класса на рынке. А купе пошло еще дальше со своими дверями с безрамными окнами.

В салоне была приборная панель, повернутая к водителю, с доступными органами управления и хорошей компоновкой. Низкая посадка очень понравилась покупателям, которые искали настоящий спортивный автомобиль по приемлемой цене. Сзади хватило места для двоих взрослых. В зависимости от уровня отделки салона и опций, отмеченных в списке, передние сиденья с высокой поддержкой, подогревом и электрорегулировкой.

Под капотом базовый двигатель был перенесен с E30, но он изменился по сравнению с моделью с фейслифтингом, произошедшей в 1995 году. Топовой моделью, помимо M3, была версия 328i с недавно разработанным 2,8-литровым двигателем. . Стандартной трансмиссией для всего модельного ряда была 5-ступенчатая механическая, а в качестве опции предлагался 4-ступенчатый автомат.

В 1982 году BMW показала второе поколение своего маленького двухдверного компактного автомобиля 3-й серии.
E30 считался важной вехой в истории немецкого автопроизводителя.

Его конструкция была простой. Прямые линии, четыре закругленных фары и слегка изогнутая посадка были частью его очарования. Это была не та машина, которая кричала о внимании, но она вызывала интерес у всех. Он предлагал двигатели для любого бюджета и любых потребностей.

Даже если купе предлагалось с двумя дверьми вместо четырех, оно имело ту же колесную базу и ту же габаритную длину или высоту. Решетка стала более плоской по сравнению с предшественницей E21. В 1987 году было добавлено обновление среднего жизненного цикла, и хромированные детали экстерьера были заменены на черные. Фары и задние фонари получили новый дизайн.

Для моторного отсека немецкие инженеры установили силовые установки, начиная с 1,8-литрового агрегата и заканчивая 2,7-литровой версией. Последний был построен для экономии и не был самой мощной версией. Помимо топового M3, самой быстрой версией была 320 iS с 2,0-литровым двигателем мощностью 192 л.с. Это было очень близко к магической цифре в 100 л.с./литр.

Автомобиль представил несколько технических новинок для 3-й серии, таких как дизельные двигатели с турбонаддувом и система полного привода, которая была доступна только на 2,5-литровом агрегате.

Первое поколение 3-Series было представлено в 1975 году и последовало за успешным BMW 02 Series, автомобилем, вошедшим в историю немецкой автомобильной компании.
И первая 3-я серия была самой успешной серией BMW.

Индустрия автоспорта в начале 70-х была переполнена итальянскими, британскими, французскими и немецкими автомобилями. Шведским брендам тоже было что предложить. Но в то время как некоторые автопроизводители были больше озабочены большими купе, универсалами и суперкарами, BMW сосредоточилась на легковых автомобилях, которые могли бы служить повседневными водителями, а также могли бы доставлять удовольствие на трассах.

Первое поколение 3-й серии отличалось так называемым «акульим носом» с наклоненной назад передней решеткой. Первые модели отличались двумя закругленными фарами. Двигатели объемом 2,0 литра и выше были оснащены сдвоенными фарами, в то время как другой имел только две круглые фары. Автомобиль с трехобъемной конструкцией предлагался только с двумя дверями и был доступен в версии топ-кабриолета, построенной производителем кузовов на заказ Baur.

В салоне помещалось четыре пассажира, а в зависимости от варианта двигателя на приборной панели располагался тахометр или аналоговые часы. Приборная панель была наклонена в сторону водителя.

Автомобиль предлагался со стандартной 4- или 5-ступенчатой механической коробкой передач, а некоторые варианты двигателей предлагались и с 3-ступенчатым автоматом. Топовой моделью была версия 323i с механической системой впрыска топлива, разработанной Bosch. Модель 323 предлагалась с тремя различными механическими коробками передач, одной с 4 и двумя с 5 скоростями, одна с изогнутой схемой.