BMW M3 был одной из самых знаковых моделей в линейке немецкого бренда.
Это была та самая машина, которая вызвала безумие М в середине 80-х и продолжается до сих пор.

После того, как BMW решила разделить свою 3-ю серию на две части, с 4-й серией для версий купе и 3-й серией для версий седана и универсала, начали распространяться слухи об отставке версии М3. Но М3 не умер; стало лучше.

Седьмое поколение серии BWM 3 было представлено в 2018 году, но поклонникам M3 пришлось ждать еще два года, чтобы получить версию с лучшими характеристиками. M3 2020 года отличался переработанным передним бампером с более агрессивным стилем. Мускулистая осанка и расклешенные арки обеспечили важный имидж самой спортивной 3-й серии. Специальные 18-дюймовые легкосплавные диски устанавливались в стандартной комплектации. В задней части автомобиля было установлено четыре выхлопных трубы. Дополнительный пакет производительности собрал все четыре трубы посередине.

Внутри автомобиль в стандартной комплектации оснащался спортивными ковшеобразными сиденьями. На приборной панели был цветной TFT-дисплей, а на центральной консоли была установлена информационно-развлекательная система. Он имел возможность подключения через Apple CarPlay и мог поддерживать телефоны Android. Если автомобиль был оснащен автоматической коробкой передач, он также был оснащен парой подрулевых лепестков.

Под капотом М3 удивил своих покупателей внедрением системы полного привода. Это был первый M3 в истории, передавший свою мощность на все четыре колеса. Стандартной коробкой передач была шестиступенчатая механическая. При этом мощность шла исключительно на задние колеса. Версия xDrive была доступна только в сочетании с 8-ступенчатым автоматом.

После четырех поколений M3 в различных формах пятое поколение модели BMW Performance было доступно только в виде четырехдверного седана.
Немецкий автопроизводитель решил назвать версии купе четными номерами. Так купе 3-Series стало 4-Series. Но это не означало выбрасывать значки M3. Они были применены к четырехдверному BMW 3-Series.

В 2014 году BMW анонсировала самую спортивную версию 3-й серии — M3. Снаружи он выглядел иначе, чем остальная часть конюшни, с новым передним бампером с большим спойлером и более широкими боковыми стручками в качестве воздухозаборников. На передних крыльях набор вентиляционных отверстий улучшил внешний вид автомобиля и свел к минимуму завихрения в арках передних колес. В отличие от своего предшественника, у которого была выпуклость на капоте из-за массивного двигателя V8, у M3 была меньшая выпуклость в целях дизайна и для защиты пешеходов. На автомобиль был установлен специальный комплект 18-дюймовых легкосплавных дисков. Сзади под диффузором было четыре выхлопных патрубка, которые были специально разработаны для М3.

Внутри M3 показал свои семейные корни на арене автоспорта. Сиденья с высокой подкладкой, особый руль, особая комбинация приборов и трехцветный значок М, разбросанный по салону, на сиденьях, на рычаге переключения передач и на циферблатах.

M3 2014 года, также известный как F80, был первым BMW M3 с турбонаддувом. Под капотом у него был рядный шестицилиндровый двигатель. Его 3,0-литровый рабочий объем был меньше, чем прежний 4,0-литровый двигатель V8 E92 M3. Но он предлагал большую мощность и больший крутящий момент, чем модель, которую он заменил. В стандартной комплектации он сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а в качестве опции была предложена 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.

Спустя почти три десятилетия после представления E30 M3 Evolution BMW выпустила специальную версию для F80 M3: M3 CS.
У BMW долгая история создания легких и маневренных автомобилей на базе M3. Все началось в 1988 году с M3 Evolution и продолжилось M3-CSL, CRT или GTR. В 2017 году немецкий автопроизводитель представил новую специальную версию M3: CS. Он был легче, с лучшим распределением веса и большей мощностью, чем обычная версия. Кроме того, он переместил ограничитель скорости со 155 миль в час (250 км/ч) до 174 миль в час (280 км/ч).

И капот, и крыша были сделаны из пластика, армированного углеродным волокном (CFRP), что уменьшило вес автомобиля на 10 кг (22 фунта). На задней кромке багажника BMW добавил другой спойлер из углеродного волокна, чем на обычном M3. В перроне имелся трехсекционный воздухозаборник. Его большие 19-дюймовые легкосплавные диски спереди дополнялись комплектом 22-дюймовых дисков сзади. Под задним бампером автопроизводитель установил диффузор и четыре патрубка выхлопной системы.

Внутри BMW не забыла, что ее клиенты должны были заплатить шестизначную цену, и создала спортивный, но роскошный интерьер. Автопроизводитель установил двухцветную кожаную обивку, украшенную алькантарой, на центральной консоли и дверных картах. Еще одной важной стандартной функцией был информационно-развлекательный блок и звуковая система Harman Kardon Professional.

С заниженной, усиленной подвеской и 460 л.с. под капотом M3 CS был явно быстрее обычного M3. Двигатель передавал свою мощность на задние колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач (с двойным сцеплением) и был быстрее на 0,4 секунды, чем обычный M3.

Четвертое поколение M3 и третье поколение четырехдверного M3 были представлены в 2007 году и стали эталоном на рынке спортивных седанов.
Это была машина, которую нужно было победить.

История M3 началась в 80-х годах с автомобиля, созданного для улицы, чтобы получить одобрение типа FIA для трека. Успешный E30 M3 выпускался только как двухдверный автомобиль, а его преемник E36 M3 получил четырехдверную версию. После этого все остальные M3 были доступны как в купе, так и в кабриолете.

Седан M3 было легко отличить от стандартного седана. Спереди появился новый бампер с увеличенной решеткой в центре и двумя воздухозаборниками по бокам. На капоте была выпуклость, необходимая для того, чтобы освободить место для более крупного двигателя. Сбоку установили новые зеркала заднего вида, а сзади под бампером открылись четыре выхлопа, расположенные ближе к центру.

Внутри автомобиль был окрашен в три цвета от Motorsport GmBH: синий, темно-синий и красный, вышитые на обивке, на рулевом колесе и комбинации приборов. Также был показан логотип M3. Ковшеобразные сиденья для передних пассажиров обеспечивали пассажирам высокий уровень сцепления при прохождении поворотов.

Но магия M3 была скрыта под его кожей. 4,0-литровый двигатель V8 спереди передал свою мощность через 6-ступенчатую механическую или 7-ступенчатую автоматическую коробку передач (с двойным сцеплением). Автомобиль разгонялся до 100 км/ч (62 мили в час) на 0,2 секунды с автоматической коробкой передач. Идеальный баланс и распределение веса обеспечивают высокую скорость прохождения поворотов.

BMW изначально представила второе поколение на Парижском автосалоне 1992 года, представив новую модель только в кузове купе.
Позже, в 1994 году, немецкий производитель расширил модельный ряд M3, представив версии кабриолет/кабриолет и седан/седан. 4-дверный седан M3 изначально был доступен с 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 286 л.с., который позже был модернизирован до 3,2-литрового двигателя мощностью 320 л.с. (1995 г.). В том же году седан M3 получил новые колеса и обновленную 6-ступенчатую механическую коробку передач. Эта модель была снята с производства в 1998 году, а год спустя за ней последовали варианты купе и кабриолет.