В то время как M3 был зарезервирован для версии четырехдверного седана, купе было переименовано в 4-Series.
Таким образом, версия М получила название М4.

После разделения купе и версии седан / универсал 3-й серии 4-я серия стала лидером среди версий купе. Так в списке появился М4.

4-я серия была шокирующим внешним видом, когда она была представлена в июне 2020 года. Решетка радиатора стала больше и теперь покрывает среднюю часть передней панели от нижней части фартука до капота. Это было огромно! По бокам переднего бампера BMW установила пару вентиляционных отверстий для охлаждения тормозов. Скульптурные дверные панели и наклонные задние стойки напоминали силуэт BMW 8-Series. Четыре выхлопа разместили под задним фартуком.

Внутри автомобиль в стандартной комплектации оснащался спортивными ковшеобразными сиденьями. На приборной панели был цветной TFT-дисплей, а на центральной консоли была установлена информационно-развлекательная система. Он имел возможность подключения через Apple CarPlay и мог поддерживать телефоны Android. Если автомобиль был оснащен автоматической коробкой передач, он также был оснащен парой подрулевых лепестков.

Под капотом М4 удивил своих покупателей внедрением системы полного привода. Это был первый M4, передавший свою мощность на все четыре колеса. Стандартной коробкой передач была шестиступенчатая механическая. При этом мощность шла исключительно на задние колеса. Версия xDrive была доступна только в сочетании с 8-ступенчатым автоматом.

Еще в 1985 году BMW представила M3, довольно спортивный автомобиль, успешно зарекомендовавший себя в автоспорте.
Интересно, какая связь с M4? Ну а М4 была купе М3.

В то время как M4 был в основном таким же автомобилем, как M3, разница заключалась в его форме. В то же время M4 привнес некоторую практичность 4-й серии.

Грузоподъемности было более чем достаточно для двух больших чемоданов, а салон был оборудован большим количеством мест для хранения вещей, хотя и не очень больших. Причина, по которой место для хранения было ограничено, заключалась в карбоновом приводном валу, расположенном под центром.

Хотя M4 был почти таким же практичным, как и 4-я серия, он имел более агрессивный дизайн с большой открытой решеткой для впуска воздуха, а также вентиляционными отверстиями по бокам бампера. Задние зеркала имели уже знакомый нам культовый аэродинамический дизайн, большие тормозные диски были вентилируемыми и изготовлены из керамического углеродного волокна.

На самом деле, углеродное волокно использовалось как снаружи, так и внутри, чтобы снизить вес автомобиля.

Визуальной агрессивности задней части М4 добавили 4 выхлопные трубы, а также задний спойлер, интегрированный в крышку багажника.

Дизайн может выглядеть слишком дружелюбным по сравнению с тем, что было под капотом. 3,0-литровая рядная «шестерка» развивала мощность 425 л.с. и разгоняла купе до 100 км/ч за 4,1 секунды.

Определенно не дешевый автомобиль, его цена начиналась с 71 000 долларов. В то же время я бы сказал, что это была достойная цена за то, что мог предложить M4.