BMW M неустанно пытался сделать свои автомобили быстрее и быстрее своих конкурентов, а версии CS были еще более дикими.
Когда из-за ситуации с пандемией в мире запираешь автоманьяка в его комнате, ему остается только думать о том, как сделать машину быстрее. Может быть, именно это произошло с инженерами BMW M, которым пришлось работать из дома в печально известном 2020 году. В отличие от всех нас, которые изнашивали пульт дистанционного управления телевизором и делали новый диван, чтобы он выглядел старше самого дома. , они подготовили возмутительную машину: M5 CS.

Забудьте о тяжелой, обычной М5 (которая уже была быстрой машиной) и посмотрите на передние желтые дневные ходовые огни. Мы бы назвали их «ангельскими глазками», как и все остальные, но боимся, что нас навсегда не изгонят с Небес. Они смотрели с темной стороны. Решетка была не высокой, как на M4, но короче и располагалась над скульптурными бамперами, на которых была нижняя решетка и два боковых воздухозаборника (функциональные). Сплиттер из углеродного волокна помог уменьшить влияние земли на более высоких скоростях. BMW M сделал капот и другие детали из армированного углеродным волокном пластика (CFRP). Некоторые элементы остались неокрашенными. Зачем беспокоиться? Так они выглядели лучше. На стандартных 20-дюймовых легкосплавных дисках автомобиль щеголял красными суппортами.

Внутри автопроизводитель отказался от 5-местного варианта и установил четыре спортивных ковшеобразных сиденья M Carbon. Спереди на встроенных подголовниках красовались подсвеченные логотипы M5 и очертания гоночной трассы Нюрбургринг. За рулем инженеры установили два карбоновых подрулевых лепестка 8-ступенчатой автоматической коробки передач M Steptronic. Внутри комбинации приборов не было циферблата или датчика: только широкий цифровой настраиваемый дисплей.

Под капот инженеры М спрятали самый мощный двигатель, когда-либо устанавливавшийся на BMW. 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом выдавал 635 л.с., которые были направлены во все стороны. Как и его брат без CS, он мог передавать весь крутящий момент на задние колеса для захватывающих заносов.

BMW представила шестое поколение M5 в 2017 году, и это был первый M5, доступный с системой полного привода.
Он был доступен с пакетом Competition и был обновлен в 2020 году.

BMW представила самую сильную букву в алфавите, М, в 1977 году с мощным суперкаром BMW M1. После появления M3-E30 в середине 80-х немецкий автопроизводитель начал новую эру в автомобильной индустрии. Битва за лошадиные силы началась для семейных седанов с первым M5 и никогда не прекращалась.

Пакет Competition поднял дизайн M5 на новый уровень благодаря черной окантовке решетки радиатора. Колпаки дверных зеркал и задний спойлер были окрашены в тот же цвет. Задние светодиодные задние фонари получили новый дизайн, а двойные выхлопные трубы имеют более тонкие стенки для лучшего звука.

Внутри M5 имел полный цифровой дисплей для комбинации приборов, а информационно-развлекательная система располагалась на верхней части центральной консоли. Рычаг переключения передач разместили на центральной консоли, окруженной глянцево-черной окантовкой. Поскольку автомобиль был создан для высокоскоростной езды и прохождения крутых поворотов, передние ковшеобразные сиденья поддерживали пассажиров благодаря высокой поддержке.

Пакет M5 Competition выжимал из штатного двигателя M5 на 25 л.с. больше. Он высвобождал 625 л.с. на все четыре колеса через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Различные настройки системы тяги позволяли водителю направлять всю мощность на задние колеса и отключать динамическую систему контроля тяги для дрифта. И, если скорости 250 км/ч (155 миль/ч) было недостаточно, опция пакета M Driver подняла планку до 305 км/ч (189 миль/ч).

Один из лучших спортивных седанов на рынке, BMW M5 был 4-дверным 5-местным седаном.
В то время как M5 обладал всей роскошью BMW 5-й серии, его спортивный характер раскрывался в мощном двигателе V8 с турбонаддувом. Силовая установка производила 600 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента и работала в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Новый для M5 седан имел систему полного привода, которая ранее использовалась в X5 M и X6 M.

Новый М5 получил улучшенную подвеску и более точное рулевое управление, хотя некоторым пользователям автомобиль может показаться слишком жестким для повседневной езды.

Доступный только в одной версии, M5 оснащен 19-дюймовыми колесами, адаптивными светодиодными фарами, проекционным дисплеем, подогревом рулевого колеса, а также подогревом сидений и 10,2-дюймовым сенсорным дисплеем. Аудиосистема представляла собой Harman Kardon с 16 динамиками.

Безопасность не осталась в стороне, и BMW оснастил M5 передними и задними датчиками парковки, системой предупреждения о выходе из полосы движения, обнаружением слепых зон и смягчением последствий лобового столкновения.

Были доступны два дополнительных пакета: помощь при вождении Plus и Executive. В то время как первый предлагал еще больше функций безопасности, представительский был больше разработан, чтобы предложить комфорт премиум-класса с вентиляцией и массажем передних сидений, подогревом задних сидений, дверями с плавным закрыванием, автоматической парковкой и другими.

Совершенно новый BMW M5 был представлен летом 2017 года, ознаменовав шестое поколение высокопроизводительного седана и выведя BMW M GmbH на новую территорию благодаря использованию M xDrive впервые.
Это изменение курса показывает, что M5 исследует новые динамические измерения и предлагает большую повседневную практичность в любых условиях вождения.

Достаточную мощность для нового BMW M5 обеспечивает 4,4-литровый битурбированный двигатель V8 с технологией M TwinPower Turbo. Инженеры M внесли значительные изменения в силовой агрегат предыдущей модели. Например, недавно разработанные турбокомпрессоры, сверхэффективное непрямое охлаждение наддувочного воздуха и повышенное давление впрыска топлива вместе помогают повысить мощность и, прежде всего, крутящий момент. Подвеска нового BMW M5 также предназначена для обеспечения максимальной тяги в повседневном использовании и высочайших динамических характеристик на трассе.

Визуально инженеры M изменили дизайн более широких передних боковых панелей и отделки переднего бампера, включив в них большие отверстия для подачи воздуха к системам охлаждения и тормозам. Также новым является задний диффузор. Четверка выхлопных труб выхлопной системы является визуальным указателем мощности, генерируемой BMW M5, а также служит подходящим спортивным саундтреком для выполняемой работы благодаря системе управления закрылками. Водитель может использовать кнопку, чтобы отрегулировать звук двигателя по желанию.

Пятое поколение M5 было запущено в 2013 году и впервые в его истории уменьшило объем двигателя.
Но с добавлением турбокомпрессоров с двойной спиралью Twin-Turbo мощность и крутящий момент были увеличены.

М5 всегда носил прозвище «спящий на автобане». Все предыдущие M5 претерпели незначительные изменения по сравнению с остальными моделями 5-й серии. Эта привычка сохранилась и в модели 2013 года. Единственные изменения внесены в переднюю часть, где присутствует увеличенный бампер с тремя большими воздухозаборниками и сотовой сеткой. Почки округлены хромированным ободком, а на передних боковых крыльях есть вентиляционная решетка. Боковые пороги немного больше, чем у других моделей.

Сзади четырехъядерный выхлоп, увеличенный задний бампер и небольшой спойлер на крышке багажника скажут остальным, что их только что обогнал M5. Но такого рода модификация заметна только автолюбителю.

В интерьере достаточно предметов роскоши, чтобы считаться лимузином. Стандартный список длинный и включает сиденья с боковой поддержкой, регулируемую рулевую колонку с электроприводом, резервную и переднюю камеры. Внутреннего пространства достаточно для пяти человек. Но центральный туннель карданного вала достаточно высокий, поэтому сзади могут удобно разместиться только два пассажира.

Пятое поколение самого успешного в мире высокопроизводительного седана в премиальном сегменте представительского класса; новый BMW M5 — исключительно динамичный высокопроизводительный спортивный автомобиль с четырьмя дверьми и пятью сиденьями; последовательное дальнейшее развитие концепции автомобиля, начатое в 1984 году с BMW M5 первого поколения; впечатляющий потенциал трека сочетается с универсальной практичностью роскошного бизнес-седана; новаторский характер, отмеченный значительно улучшенной эффективностью, максимальным комфортом на дальних расстояниях, а также инновационными системами помощи водителю и информационно-развлекательными функциями.

С дизайном, вызвавшим множество споров, пятая серия BMW потрясла мир, когда она была запущена в 2003 году.
Затем, два года спустя, топовый M5 ворвался на рынок спортивных седанов со своей силовой установкой, вдохновленной F1.

В то время как его предыдущие версии M5 были более утонченными с точки зрения дизайна по сравнению с их менее мощными братьями и сестрами 5-й серии, модель 2005 года была более смелой. Он отличался агрессивным стилем переднего бампера с широкой V-образной нижней решеткой радиатора, по бокам которой располагались функциональные воздухозаборники, необходимые для охлаждения тормозов. На передних крыльях автопроизводитель установил пару вентиляционных отверстий со значком M5. Его уникальные 19-дюймовые легкосплавные диски с 10 спицами придали автомобилю более спортивный вид. Сзади система с четырьмя выхлопными газами предупредила прохожих, что это не обычная 5-я серия.

Автопроизводитель установил в салоне все, что у него было в багажном отделении, например, передние сиденья с высокой подкладкой и широкую центральную консоль, оснащенную информационно-развлекательным контроллером iDrive. Кожаная обивка покрывала сиденья, скамейку, дверные панели и передний центральный подлокотник. Для приборной панели команда дизайнеров представила дизайн с двумя кластерами: один посередине для информационно-развлекательного блока, а тот, что перед водителем, для циферблатов и датчиков.

Под капотом BMW установила силовую установку V10, вдохновленную Формулой-1. Он выдавал 400 л.с. в штатных режимах движения и до 507 в М-режиме. Он работал в паре со стандартной семиступенчатой автоматической коробкой передач (SMG). На рынке США в качестве опции была доступна шестиступенчатая механическая коробка передач.

BMW представила третье поколение M5 на Женевском автосалоне 1998 года.
Стремясь бросить вызов новым Jaguar XJR и Mercedes-Benz W210 E55 в спортивном сегменте премиум-класса, новый M5 появился с недавно разработанным 4,9-литровым двигателем V8 мощностью 400 л.с. и крутящим моментом 369 фунт-фут. За 6 лет производства M5 получил несколько новых функций (из года в год), включая измененный дизайн фар, новый передний бампер или задние подушки безопасности. На момент запуска новый BMW M5 был самым мощным 4-дверным седаном в мире, демонстрируя впечатляющие 5,3 секунды в спринте от 0 до 60 миль в час и разогнавшись до 178 миль в час (хотя он был ограничен электроникой до 155 миль в час).

Первая М5 была представлена на первом поколении очень поздно, когда машина уже почти сошла с конвейера.
Однако для второго поколения BMW решила предложить его с самого начала.

Битва за рынок спортивных седанов началась, когда BMW M3 и Mercedes-Benz 190 2.5-16 начали конкурировать друг с другом на трассе гонок DTM. Это также положило начало конкуренции в торговом зале, где обоим производителям удалось завоевать уважение и признательность своих клиентов. Клиенты, которые заметили, что это быстро и роскошно, могли поместиться в одном автомобиле.

Производство второго поколения BMW 5-Series стартовало в 1987 году, но было запущено в начале следующего года. В сентябре 1988 года М-версия была готова встретить своих покупателей. E34 M5 не очень бросался в глаза. Он больше походил на обычную 5-ю серию с другими колесами и немного другими бамперами и порогами. В этом и заключалась идея: предложить автомобиль с высокими характеристиками, который выглядел бы точно так же, как обычный.

Внутри была другая история. Его передние сиденья были ковшеобразными и обеспечивали хорошую боковую поддержку на поворотах. Буква М вместе с тремя голубыми, темно-синими и красными линиями на приборной панели. Электрически регулируемая рулевая колонка была редкостью на рынке. На центральной консоли был странный бортовой компьютер с множеством кнопок и маленьким светодиодным экраном.

Магия была под капотом, где был установлен безнаддувный 6-цилиндровый двигатель. M5 предлагался с 3,5-литровым двигателем в период с 1988 по 1991 год. После этого был установлен 3,8-литровый агрегат. Эти двигатели предлагали мощность 315 л.с. и 340 л.с. соответственно. До 1994 года он сочетался со стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач. 6-ступенчатая механическая коробка передач предлагалась только в течение года.

Первое поколение BMW M5 вышло на рынок в 1985 году, и его главное оружие было тщательно скрыто под кузовом, который выглядел так же, как у базовой 5-й серии с более красивыми колесами.
К тому времени, когда было запущено второе поколение BMW 5-Series, язык дизайна компании был установлен, с профилем акульего носа для всего модельного ряда. Первым автомобилем с таким передним профилем была 7-я серия, за ней последовала 6-я серия. Разработка второго поколения началась в 1985 году и включала в себя отдел запасных частей и бухгалтерский компьютер. Это был единственный компьютер в компании.

E28 5 Series был выпущен в 1981 году и представлял собой простой четырехдверный седан. Это должен был быть автомобиль для клиентов премиум-класса с достойными характеристиками и лучшей управляемостью, чем у конкурентов, в основном у Mercedes-Benz. В 1984 году был запущен M 535 I, имевший коммерческий успех с двигателем мощностью 218 л.с. Но это еще не все. Четырехдверный седан был еще раз улучшен в 1985 году с первым, правда, M5. В нем использовался двигатель M88/3, который использовался на гоночном автомобиле 3.0 CSL и знаменитом BMW M1. Двухкулачковый 24-клапанный агрегат выдавал 286 л.с., и это была лишь часть того, что мог предложить M5. Единственным вариантом была 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Снаружи только несколько подсказок могли бы сказать разницу. Были специальный бампер, боковые пороги и задний спойлер. На решетку радиатора, как и сзади, установили небольшой значок М5. Специальные легкосплавные диски BBS были стандартными для топ-модели. На момент запуска это был самый быстрый 4-дверный седан в мире.

M 535i был первым дорожным автомобилем, произведенным BMW Motorsport GmbH. Он был выпущен в 1979 году как высокопроизводительный седан и положил начало соревнованиям по мощности.
В то время как M1 был выпущен в ограниченном количестве для продвижения нового значка и в конечном итоге стал легендой, M 535i был обычным седаном с большей мощностью, чем любой другой серийный автомобиль BMW. У него было сердце гоночного автомобиля, настроенная подвеска и несколько усовершенствований кузова.

Первая 5-я серия была частью модельного ряда BMW с 1972 года и уже была обычным явлением на улицах. Поль Брак подписал дизайн автомобиля и представил, что передняя панель с наклоном вперед делает автомобиль похожим на акулу. Но когда ему нужно было настроить М-версию, он добавил фартук с вентиляционными отверстиями под бампер. По бокам M 535i щеголял набором магниевых колес, уникальным для этой версии. Сзади автопроизводитель добавил спойлер на багажник, чтобы создать прижимную силу на задней оси.

В салоне Motorsport GmbH установила спортивные ковшеобразные сиденья Recaro с высокой поддержкой для передних пассажиров. Приборная панель была похожа на остальную часть модельного ряда, с наклоненной к водителю центральной стойкой и часами наверху. Внутри комбинации приборов у M 535i были широкие циферблаты тахометра и спидометра и два меньших указателя уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.

Но настоящая трансформация происходила скрыто под кузовом. Автопроизводитель установил 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 218 л.с. благодаря системе впрыска. Стандартно он работал в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Подвеска была усилена, чтобы обеспечить более высокую скорость прохождения поворотов, чем у его братьев и сестер. В период с 1979 по 1981 год BMW произвела всего 1400 единиц.