BMW M неустанно пытался сделать свои автомобили быстрее и быстрее своих конкурентов, а версии CS были еще более дикими.
Когда из-за ситуации с пандемией в мире запираешь автоманьяка в его комнате, ему остается только думать о том, как сделать машину быстрее. Может быть, именно это произошло с инженерами BMW M, которым пришлось работать из дома в печально известном 2020 году. В отличие от всех нас, которые изнашивали пульт дистанционного управления телевизором и делали новый диван, чтобы он выглядел старше самого дома. , они подготовили возмутительную машину: M5 CS.
Забудьте о тяжелой, обычной М5 (которая уже была быстрой машиной) и посмотрите на передние желтые дневные ходовые огни. Мы бы назвали их «ангельскими глазками», как и все остальные, но боимся, что нас навсегда не изгонят с Небес. Они смотрели с темной стороны. Решетка была не высокой, как на M4, но короче и располагалась над скульптурными бамперами, на которых была нижняя решетка и два боковых воздухозаборника (функциональные). Сплиттер из углеродного волокна помог уменьшить влияние земли на более высоких скоростях. BMW M сделал капот и другие детали из армированного углеродным волокном пластика (CFRP). Некоторые элементы остались неокрашенными. Зачем беспокоиться? Так они выглядели лучше. На стандартных 20-дюймовых легкосплавных дисках автомобиль щеголял красными суппортами.
Внутри автопроизводитель отказался от 5-местного варианта и установил четыре спортивных ковшеобразных сиденья M Carbon. Спереди на встроенных подголовниках красовались подсвеченные логотипы M5 и очертания гоночной трассы Нюрбургринг. За рулем инженеры установили два карбоновых подрулевых лепестка 8-ступенчатой автоматической коробки передач M Steptronic. Внутри комбинации приборов не было циферблата или датчика: только широкий цифровой настраиваемый дисплей.
Под капот инженеры М спрятали самый мощный двигатель, когда-либо устанавливавшийся на BMW. 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом выдавал 635 л.с., которые были направлены во все стороны. Как и его брат без CS, он мог передавать весь крутящий момент на задние колеса для захватывающих заносов.
