BMW представила импульс среднего жизненного цикла для M6 в 2014 году, который затронул как купе, так и версии с откидным верхом.
В то время как первое поколение 6-Series было доступно только в виде купе, автопроизводитель передумал и предложил его в версии с откидным верхом, начиная со второго поколения в 2003 году. Он продолжал делать это даже для самой мощной версии M6. В 2011 году BMW представила третье поколение 6-й серии с версией M в 2012 году. Весь модельный ряд был обновлен в 2014 году, включая версию M6 с открытым верхом.

Обновленный стиль включал переработанную переднюю панель. BMW представила слегка обновленный передний бампер с более агрессивным стилем. Его массивная решетка имела окружающий край, который направлял воздух внутрь плотины для лучшего охлаждающего эффекта. Обновленная версия в стандартной комплектации получила новые светодиодные фары. Со стороны автопроизводителя появился новый комплект легкосплавных дисков с семиспицевым дизайном.

Внутри M6 отличался новым рулевым колесом с подрулевыми переключателями коробки передач с двойным сцеплением. Кроме того, на центральной консоли автопроизводитель разместил специальный селектор передач M. В качестве дополнительного напоминания, на приборной панели был значок M на черном фоне циферблата. Обтянутый кожей Merino салон и спортивные ковшеобразные сиденья соответствовали эксклюзивному внешнему виду автомобиля. Как и его предшественник, кабриолет M6 2014 года имел крышу с механическим приводом, которую можно было убрать или установить на скорости до 40 км/ч.

В отличие от своего собрата-купе, кабриолет M6 не получил пакета Competition. У его владельцев был только один выбор двигателя, который обеспечивал мощность 560 л.с., что на 40 л.с. меньше, чем у самого мощного M6 Coupe.

В 2012 году было выпущено второе поколение BMW M6 Cabrio.
В отличие от своего предшественника, который предлагал кричащий безнаддувный двигатель V10, версия 2012 года была оснащена двигателем V8 с двойным турбонаддувом.

Мир спортивных автомобилей с открытым верхом был бы неполным без представителя BMW. Обладая огромной мощностью и роскошным интерьером, M6 был хорошим сочетанием высокопроизводительного спортивного автомобиля и родстера.

В отличие от остальной части 6-й серии, M6 выглядел более злобно. Хромированная решетка радиатора, боковые М-значки на передних крыльях и четыре выхлопных трубы сзади были частью пакета. 20-дюймовые легкосплавные диски также входили в стандартную комплектацию. Увеличенные крылья добавили агрессивности машине. Фары предлагались в качестве опции со светодиодами.

В салоне установленные спереди сиденья с подлокотниками помогали водителю и боковому пассажиру сохранять положение при прохождении крутых поворотов. Со стандартной кожаной обивкой салон выглядел роскошно. Сзади было два места, но места для ног было мало. Заднее ветровое стекло было доступно для повышения комфорта передних пассажиров, но оно было установлено над задними сиденьями.

Волшебство M6 исходило от недавно разработанного двигателя V8 с двумя турбонагнетателями, установленными между рядами цилиндров, чтобы уменьшить турбо-запаздывание. Система прямого впрыска бензина также помогла улучшить производительность. Дифференциал управлялся компьютером и многодисковой системой сцепления, что позволяло блокировать от 0 до 100%.

В течение многих лет поклонники BMW просили немецкого автопроизводителя вернуть 6-ю серию, производство которой было остановлено в 1989 году.
В 2003 году он вернулся, а в 2005 году был выпущен мощный двигатель V10 в форме M6.

В первом поколении 6-й серии не было M6. У него был M635 CSI, который был почти таким же. Но первая, правда, М6 была представлена на Женевском автосалоне 2005 года. Это было больше, чем модернизированная версия 6-й серии. Это была почти совсем другая машина. Год спустя M6 также предлагался как кабриолет.

Кабриолет E64 M6 был первым в своем роде в линейке BMW. Автомобиль Granturismo с откидным верхом, который мог двигаться мягко и тихо, несмотря на большой двигатель, или быстро и громко, когда педали газа. Трехслойный мягкий верх с толстой изоляцией обеспечивает ощущение жесткого верха. С поднятой крышей автомобиль имел почти такой же силуэт, как и версия купе.

Внутри M6 был доступен в конфигурации 2+2. Передние ковшеобразные сиденья имели высокую поддержку, чтобы пассажиры оставались на месте во время крутых поворотов. Кожаная обивка была тщательно обработана, чтобы подчеркнуть роскошь. Предполагалось, что M6 будет скорее GT, чем спортивным автомобилем, но ему удалось добиться большей производительности.

Технологии внутри были на высшем уровне. Все началось с безнаддувного 5,0-литрового двигателя V10, соединенного с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач SMG (автоматическая коробка передач с одним сцеплением), которая в Европе входит в стандартную комплектацию. В США была доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач. Подвеска была усилена, чтобы справиться с высокопроизводительным двигателем.