Британская автомобильная компания Bristol начала производить больше автомобилей для страсти, а не для семейного использования, и 405 Drophead Coupe был хорошим примером.
Он был выпущен в очень небольшом количестве.

Бристоль начал отходить от своей связи с немецким автопроизводителем BMW. Они вместе строили автомобили до Второй мировой войны, и вплоть до модели 404 их продукция даже имела «решетку для почек» спереди. Модель 405 продолжила эволюцию собственного бренда. Чтобы оживить ситуацию, была представлена версия с откидным верхом в виде Drophead Coupe.

Передняя часть автомобиля отличалась новой «бомбардировочной» носовой частью, вдохновленной самолетом Beaufighter, построенным Бристолем во время Второй мировой войны. На решетке радиатора производитель установил третью фару для улучшения ночных ощущений от вождения. Кузов был изготовлен компанией E D Abbott Limited из Фарнхема, Великобритания. По данным некоторых историков, всего было изготовлено 42 автомобиля.

Из-за длинной колесной базы Bristol 405 Drophead Coupe предлагал четыре места внутри. Он не задумывался как спортивный автомобиль, а скорее как кабриолет-гран-турер. Приборная панель была вдохновлена самолетами времен Второй мировой войны, с большим количеством датчиков, установленных перед водителем. Рулевое колесо отличалось особой конструкцией с двумя изогнутыми спицами.

Двигатель представлял собой эволюцию 2,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя BMW, который использовался в моделях 327/328 до Второй мировой войны. Он имел более высокую степень сжатия и питался от трех карбюраторов Solex. В такой комплектации автомобиль выдавал 125 л.с., что было очень много для того времени. Чтобы остановить машину, 405 предлагалась с опцией передних дисковых тормозов, и большинство покупателей сделали это или модернизировали позже.

Задолго до того, как четырехдверные купе вошли в моду, британский автопроизводитель представил четырехдверный седан с наклонной задней частью.
Это был Bristol 405 с откидной головкой.

После успешного купе Bristol 404 британский автопроизводитель решил предложить для этого автомобиля четырехдверную версию. Поскольку автомобиль имел рамную конструкцию, было проще построить более длинный кузов на основе удлиненного шасси.

Дизайн автомобиля был разработан бывшими авиаинженерами. Он был наклонным и аэродинамическим. В передней части были две круглые фары, встроенные в передние крылья, и третья фара, установленная в решетке радиатора. До средних стоек он был похож на купе 404, но позже добавилась пара дверей. 405 был доступен в двух формах - более распространенный четырехдверный седан и гораздо более редкое купе 405 с откидной крышкой. Последний имел кузов, построенный Abbotts of Farnham в количестве 42 единиц.

В салоне была приборная панель с семью циферблатами и двухспицевое рулевое колесо. За исключением нескольких деталей, вся кабина была отделана кожей и деревом. С его широкими передними сиденьями он предлагал комфорт для их пассажиров, но на заднем ряду не было слишком много места для ног или над головой.

Для четырехдверного купе с откидным верхом на автомобиль был установлен специальный 2,0-литровый двигатель мощностью 125 л.с., что для 1955 года было немало. Стандартная версия предлагала всего 105 л.с. Он сочетался с 4-ступенчатой механической коробкой передач.