Одетый как обычный двухдверный автомобиль, Type 30 был суперспальным автомобилем своего времени благодаря новому двигателю, установленному под капотом, и четырехступенчатой коробке передач.
Этторе Бугатти уже был известен и уважаем в европейской автомобильной промышленности. Его автомобильные победы в различных гонках сделали его известным. В 1922 году Bugatti представила Type 30, который был в основном основан на Type 13 «Brescia», первом реальном серийном автомобиле, когда-либо построенном французской компанией, но оснащенном великолепным двигателем, используемым на гоночном автомобиле Type 29.

Большинство из 600 построенных единиц были укомплектованы кузовами Bugatti, а некоторые были проданы только в виде шасси и изготовлены независимыми производителями кузовов. Все они имели одинаковый радиатор определенной закругленной формы, в отличие от большинства других автомобилей с квадратными радиаторами. Особой деталью Type 30 был топливный бак овальной формы, который был сделан таким же или более гладким, с более аэродинамическим профилем.

В оригинальном кузове Bugatti кабина с открытым верхом предлагала место для двоих, хотя узкий интерьер делал ее более подходящей только для водителя. Для приборной панели Bugatti установила металлическую панель и разместила большую часть циферблатов посередине. Еще два циферблата нашли свое место перед водителем и со стороны пассажира.

Двигатель был важнейшей частью автомобиля. Он был разработан для гонок и адаптирован к бездорожью. Его рядная восьмерка с рабочим объемом всего 2,0 литра была необычной даже для того времени. Bugatti установила многоклапанную систему с двумя впусками и одним выпуском. Большинство Type 30 оснащались карбюраторами Zenith, а другие получали карбюраторы Solex, которые помогали двигателю развивать мощность до 100 л.с.