Также известный как de Dietrich Bugatti, Type 5 был еще одним маленьким шагом, сделанным французским производителем автомобилей в начале XX века.
Битва между электромобилями и автомобилями с двигателем внутреннего сгорания еще не закончилась, но Бугатти сделал ставку на более поздних. В конце концов он победил, но ему пришлось потратить годы кропотливых усилий, чтобы добиться этого. Перед Первой мировой войной он начал модернизировать и работать над своими автомобилями и разработал Type 5 как связующее звено между Type 4 и последующими моделями 6 и 7.

Bugatti использовала трубчатое шасси для Type 5 и установила огромный моторный отсек в передней части салона. Он был построен как гоночный автомобиль без каких-либо других панелей кузова, кроме тех, которые прикрывают двигатель. Спереди на большом открытом радиаторе красовался красный овальный значок производителя. Одной из важных деталей была несъемная рукоятка, которая удерживалась с одной стороны цепью. Водителю пришлось использовать его для запуска двигателя.

Как и любой другой гоночный автомобиль той эпохи, Type 5 имел более высокое сиденье для водителя и более короткое для штурмана / механика. Не было ремней безопасности или специальных гоночных функций. В то время как водитель должен был следить за небольшим спидометром, установленным почти на полу, штурман должен был следить за системой смазки. Сразу за ними Bugatti установила деревянный ящик для запчастей, инструментов и теплой одежды.

Эмиль Матис разработал 12,9-литровый четырехцилиндровый двигатель Hermes. Он выдавал 45 л.с. и работал в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. Мощность шла на заднюю ось по цепи.