Camaro ворвался в двери Чикагского автосалона 2011 года с самой мощной на тот момент версией ZL1.
Chevrolet Camaro изо всех сил старался оставаться впереди всех с четвертым поколением, но его успех был ограниченным. Затем грянул мировой финансовый кризис и лишил ее шансов на возрождение. К счастью, GM уже запланировала пятый сиквел саги Camaro, и это был взрыв!

Его ретро-дизайн с круглыми фарами и ДХО внутри передней панели под капотом выглядел убого. Широкая решетка на нижнем бампере была черной независимо от цвета автомобиля, а противотуманные фары, установленные на внешней стороне, дополняли пакет. Воздухозаборник всасывающего типа на капоте давал больше воздуха большому двигателю с наддувом. По бокам большие плечи над задними крыльями выглядели мускулистыми, как гепард перед прыжком через моль.

Внутри передние ковшеобразные сиденья были украшены вышитыми значками ZL1 на подголовниках и вставками из замши из микрофибры. Другие улучшения включали переработанное рулевое колесо, легкосплавные педали, проекционный дисплей с уникальными показателями производительности и вспомогательную систему датчиков с четырьмя пакетами и показаниями наддува. Boston Acoustics подписала звуковую систему премиум-класса, а в зеркале заднего вида был экран для камеры заднего вида.

Но ZL1 впечатлял своими скрытыми деталями. Chevrolet установил под капот V8 мощностью 550 л.с., который передавал мощность на задние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. Эта установка могла разогнать автомобиль до 100 км/ч за 4,1 секунды и на 0,1 секунды быстрее, если он был оснащен опциональной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с управлением запуском. Дифференциал повышенного трения использовался для обработки огромного крутящего момента, а готовые к гонкам системы торможения и подвески входили в стандартную комплектацию.