GM сняла свои перчатки и выпустила Camaro ZL1 как суперкар; это был большой скандалист, который вышел на улицу, затеял драку с тевтонским рыцарем и раздавил его за четыре секунды или меньше.
В то время как ретро-дизайн покорял сердца и деньги американских покупателей автомобилей, вновь стали звучать воспоминания о забытых маслкарах. На этот раз современные маслкары не боятся скорости на поворотах и не делят заднюю подвеску с грузовым фургоном. И, пожалуй, самое главное, они не выглядят так, будто их разрабатывали во время обеденных перерывов.

Camaro ZL1 был специальной версией известного американского купе. Спереди у него был дизайн бампера, как будто он улыбался, но это была улыбка. Его узкая решетка над бампером была расширена на нижнем фартуке широкой, где в верхнем левом углу стоял небольшой значок ZL1. С боков Camaro ZL1 демонстрировал те же скульптурные дверные панели и увеличенные крылья и заднюю четверть, но сзади появилось новое крыло на багажнике и четыре хромированных выхлопных трубы под бампером.

Внутри спортивные ковшеобразные сиденья с замшевой обивкой и контрастной строчкой обещали отличную боковую поддержку. Спасибо автопроизводителю, который примерно так же позаботился о заднем сиденье, хотя для него можно было бы использовать некоторые подголовники.

Настоящее преображение было под кузовом. ZL1 был оснащен двигателем V-8 с наддувом, который передавал 650 л.с. на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач или, в качестве опции, десятиступенчатую автоматическую коробку передач. Его независимая подвеска и тормоза Brembo превратили его в гоночный автомобиль, способный поколебать безмятежность итальянского суперкара. На этот раз речь шла не только о беге на четверть мили. Его родной брат, ZL1 LE, проехал трассу Нюрбургринга за 7 минут 16 секунд 04 секунды, что сделало его самым быстрым Camaro за всю историю.