Citroen был в плохом финансовом положении в начале 70-х, и, несмотря на успешную продукцию, его отчетность была в красной зоне.
Имея всего несколько моделей в линейке и значительные долги, Citroen обанкротился в 1974 году. Michelin, производитель шин, владел одной третью акций автопроизводителя и продал их Peugeot, который вмешался, чтобы спасти борющийся бренд. Но их обанкротили другие части бизнеса, а не автомобильный бизнес. Живым тому подтверждением стала новая модель, получившая название CX.

Он был длинным, гладким и очень аэродинамичным для седана. В то время как другие автомобили тех времен выглядели как коробки на колесах, CX выглядел как космический корабль. На его наклонном и изогнутом лобовом стекле был один дворник. Дизайнер Роберт Опрон изучил форму автомобиля в аэродинамической трубе, в то время как большинство других производителей кузовов просто пытались вставить двигатель, кабину и багажник между передним и задним бамперами. Даже дверные ручки были современными, не говоря уже о прямоугольных фарах с более узкой внутренней стороной.

Внутри революционный дизайн продолжился односпицевым рулевым колесом. Инженеры Citroen посчитали, что водитель должен сам решать, когда включать и выключать поворотники, и установили их переключатель с левой стороны комбинации приборов, а не на стержне рулевой колонки. Еще одно улучшение коснулось комбинации приборов, где Citroen записал значения на цилиндре и поместил перед ним линзу.

У CX было одно слабое место: двигатель. Из-за французских налоговых правил он был вынужден устанавливать маломощные и малолитражные двигатели. Даже самая мощная версия мощностью 128 л.с. не смогла преодолеть барьер в 193 км/ч. Но автомобиль обеспечивал самую комфортную езду на рынке благодаря своей уникальной гидропневматической системе самовыравнивания подвески.