Когда Citroen представил XM в 1989 году, он получил награду European Car of the Year за свой стиль и множество инноваций, но пять лет спустя ему потребовалось обновление.
Разработанный Bertone и технологически продвинутый, XM был, пожалуй, первым серийным автомобилем с адаптивной подвеской. Его качества были выше любого другого французского автомобиля и многих других автомобилей на рынке. По комфорту и обзорности он мог превосходить большинство автомобилей, кроме кабриолетов. Но этого было недостаточно, чтобы поддерживать работу большого Citroen, и в 1994 году был проведен фейслифтинг.

В то время как было легко обновить плохо спроектированный автомобиль, было сложно улучшить правильно спроектированный автомобиль с самого начала, как это был XM. Его клиновидная форма не выглядела неуместной в начале эры биодизайна с плавными линиями. Это выглядело по-другому, но в хорошем смысле. Появился новый передний бампер, который лишился широких габаритных и противотуманных фар. Теперь у автомобиля был фартук под бампером, который отводил воздух по бокам автомобиля. Его решетка по-прежнему была узкой, но с более тонкой горизонтальной планкой. В задней части Citroen заменил ранее использовавшееся крыло кромкой на задней двери и сохранил то же значение аэродинамического фактора.

Самое значительное изменение произошло внутри автомобиля, где на смену использовавшейся ранее клиновидной приборной панели пришла совершенно новая приборная панель с округлыми формами. Citroen лишился традиционного односпицевого рулевого колеса, которое теперь имело четыре спицы и подушку безопасности.

Citroen представил новые или улучшенные двигатели, соответствующие весу и динамичному виду автомобиля. Для конкретных версий в него входила четырехступенчатая автоматическая коробка передач, что значительно повышало комфорт водителя.