Это была одна из старейших лицензий на старый Renault 12 Estate в мире.
Он все еще находился в производстве с различными обновлениями с течением времени, начиная с 1979 года: Dacia 1310 Break. Он был произведен в Восточной Европе, в Румынии. Его внешний вид почти не обновлялся. В 1999 году он получил новую пару фар и новую решетку радиатора. Острый дизайн тут и там был подслащен некоторыми закругленными углами или незначительными деталями.

В автомобиле были окна, активируемые вручную, а в стандартной модели не было центрального замка. Рулевое управление было в руках водителя. Он отличался передними дисковыми тормозами и задними барабанными. Подвеска представляла собой устаревшую независимую систему спереди и полужесткую ось сзади. Завод не предлагал звуковой системы, но это была опция для оборудования дилеров. У него не было легкосплавных дисков.

Он был доступен в двух версиях двигателя: 1,4-литровый и 1,6-литровый двигатель мощностью 60 л.с. и 71 л.с. соответственно. Самым большим улучшением по сравнению с предыдущей моделью стала система впрыска топлива. До этого двигатель был карбюраторным. Еще одно улучшение коснулось колес, которые получили более широкие покрышки: 175/70 R13, по сравнению с прежними 165/70 R13. Заводских легкосплавных дисков не предлагалось, только стальные. Пятиступенчатая коробка передач была стандартной, и никаких других вариантов не было.

На панели приборов было много информации для водителя, но все в аналоговой системе. Помимо тахометра и спидометра, на нем были уровень топлива, температура воды, давление масла и зарядка аккумулятора.

Это была одна из старейших лицензий на старый универсал Renault 12 в мире.
Он все еще находился в производстве с различными обновлениями с течением времени, начиная с 1979 года: Dacia 1310 Break.

Он был произведен в Восточной Европе, в Румынии. Его внешний вид почти не обновлялся. В 1994 году он получил новую пару фар, перенятых от бывшего Oltcit (Citroen Axel), который также производился в Румынии. Был принят новый дизайн решетки радиатора с черными горизонтальными планками. Острый дизайн тут и там был подслащен некоторыми закругленными углами или незначительными деталями. Черные, заподлицо с кузовом, дверные ручки были сделаны из пластика.

В автомобиле были окна, активируемые вручную, а в стандартной модели не было центрального замка. Рулевое управление было в руках водителя. Он отличался передними дисковыми тормозами и задними барабанными. Подвеска представляла собой устаревшую независимую систему спереди и полужесткую ось сзади. Завод не предлагал звуковой системы, но это была опция для оборудования дилеров. У него не было легкосплавных дисков. Что касается комбинации приборов, Dacia 1410 представляла водителю широкий спектр информации на аналоговых циферблатах. Помимо тахометра и спидометра, он показывал уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, давление масла и заряд аккумулятора.

Он был доступен в двух версиях двигателя: 1,4-литровый и 1,6-литровый двигатель мощностью 60 л.с. и 71 л.с. соответственно. Самым большим улучшением по сравнению с предыдущей моделью стала система одноточечного впрыска топлива. До этого двигатель был карбюраторным. Еще одно улучшение коснулось колес, которые получили более широкие покрышки: 175/70 R13, по сравнению с прежними 165/70 R13. Заводских легкосплавных дисков не предлагалось, только стальные. Пятиступенчатая коробка передач устанавливалась в стандартной комплектации, других вариантов не было.

Спустя четверть века с тех пор, как с конвейера сошла первая Dacia 1300, румынский автопроизводитель провел еще один фейслифтинг.
На этот раз это было важнее.

Благодаря правительственному соглашению Renault продала и помогла Румынии производить Renault 8 и 12. От первого быстро отказались, а второй производился до 2004 года. Срок действия лицензии на производство Renault 12 истек в 1979 году, но Dacia продолжала производить и модернизировать их. . В форме универсала Dacia Break был очень популярным транспортным средством благодаря своей способности перевозить более крупные предметы, а не только людей внутри.

Для фейслифтинга 1984 года автопроизводитель представил черную пластиковую решетку с наклонной передней частью, которая сделала ее более аэродинамичной. Кроме того, под пластиковый бампер с оберткой был добавлен фартук, который заменил старый металлический. В задней части автопроизводитель установил переработанный бампер, который соответствует стилю переднего.

В салоне автопроизводитель установил полностью переработанную приборную панель. На новой комбинации приборов были большой тахометр и спидометр, а также датчики уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления масла и зарядки (амперметр). В отличие от своего предшественника, 1310 отличался регулируемыми по высоте фарами изнутри автомобиля. Наконец, что не менее важно, система вентиляции была переработана, но в ней по-прежнему не было кондиционера. Сзади автопроизводитель не устанавливал ни подголовников, ни раздельно-складывающегося заднего сиденья, которое складывалось как одно целое.

Начиная с 1984 модельного года Dacia предлагала 1310 с 1,4-литровым двигателем и пятиступенчатой механической коробкой передач в качестве опции.

Бренд Dacia родился после заключения контракта между румынским коммунистическим правительством и государственной компанией Renault в середине 60-х годов, что привело к производству модели Renault 12.
В конце 70-х отделу исследований и разработок было поручено улучшить уже существующую модель Renault 12, переименованную в Dacia 1300. Модификации были внесены как в версии седан, так и в кузов универсал, что привело к изменению внешнего вида и некоторым модификациям трансмиссии.

Наиболее яркое отличие было на передней панели. Вместо старых фар овальной формы модель 1310 имела четыре круглые фары. Вместо старой хромированной решетки с горизонтальными планками установили пластиковую черную. Дверные ручки были заменены на черные пластиковые вместо металлических хромированных, которые использовались ранее. На 13-дюймовые стальные колеса можно было установить хромированные колпаки.

Внутри автомобиль получил новую компоновку комбинации приборов с большим количеством циферблатов давления масла, тахометра и состояния зарядки аккумулятора. Рулевое колесо было переработано и покрыто черной пластиковой пеной вместо двухспицевого жесткого и тонкого рулевого колеса предыдущей модели.

Под капотом Dacia 1310 стоял тот же 1,3-литровый бензиновый двигатель, что и у его предшественника, но с другим одноцилиндровым карбюратором. Радиатор также был модифицирован, в него было добавлено больше пластиковых деталей, производство которых было дешевле.