Хотя японский бренд больше известен производством внедорожников, его корни уходили глубоко в сегмент кей-каров.
Используя этот опыт, компания выпустила крошечный родстер Copen.

Сегмент кей-каров в Японии был огромен, и автомобили этой категории должны были быть небольшими и с двигателями менее 660 куб. Daihatsu воспользовалась этим, когда построила Copen, но усердно работала над тем, чтобы сделать его в соответствии с европейскими нормами и продавать его в Великобритании и других странах. Но оно не оказалось успешным.

Ретро-дизайн с круглыми фарами и небольшой высотой был частью маленького родстера. Название Copen представляло собой нечто среднее между Coupe и Open. Автомобиль имел убирающуюся жесткую крышу из алюминия для снижения веса. Это было похоже на SLK, но с гораздо меньшей ценой. Чтобы превратиться из купе в родстер, потребовалось менее 20 секунд, и это было дешевле, чем хот-хэтч. Его округлые формы напоминали автомобили 60-х годов.

Салон был уютный, с двумя сиденьями и изогнутой приборной панелью с круглыми дефлекторами. Здесь хорошо поработали дизайнеры Daihatsu, не смешивая разные формы. Четыре циферблата на комбинации приборов показывали основную, самую важную информацию для спортивного автомобиля: обороты, скорость, газ и температуру. Ковшеобразные сиденья предлагали достаточное сцепление для их пассажиров.

Daihatsu установил под капот Copen бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 659 куб. См в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. После 2007 года японский автопроизводитель представил улучшенный 1,3-литровый безнаддувный агрегат. Но это оказалось не по вкусу европейцам.