Daihatsu разработала Sirion 2004 года для европейского рынка, а шесть лет спустя представила обновленную версию, которая должна увеличить продажи.
Toyota владела большей частью акций Daihatsu с 1998 года, и это помогло небольшому автопроизводителю производить более качественные автомобили, подходящие для других рынков, кроме японского. Sirion был частью программы компании по расширению продаж в Европе малогабаритных автомобилей, которые были более доступными, чем Yaris. Sirion 2004 года с его странным дизайном начал набирать обороты на рынке до 2007 года, когда ему удалось продать почти 60 000 единиц. Но потом из-за мирового финансового кризиса продажи упали. Обновленный Sirion должен спасти компанию от постоянного падения продаж.

Небольшой, со слегка изогнутыми панелями кузова и расширенными колесными арками, Sirion пытался выглядеть спортивнее, чем могли выдержать его двигатель или шасси. Daihatsu сменила фары на прозрачные. Его бампер выглядел так, будто он был готов покорить гоночную трассу или, благодаря круглым противотуманным фарам, установленным по бокам, раллийный этап. У него даже был спойлер на крыше в верхней части вертикальной задней двери.

Внутри дизайнеры Daihatsu сделали овальную комбинацию приборов с необычным циферблатным дисплеем, где тахометр занимал левую сторону, а спидометр описывал дугообразную линию над установленным по центру ЖК-дисплеем. На каждой дверной карте был подстаканник, что также было необычно для европейских покупателей. Сиденья были высокими, чтобы было больше места для ног. Задние пассажиры могли засунуть ноги под передние сиденья.

Под капотом Sirion получил 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель от Toyota. Это был единственный вариант, который они могли получить и соответствовать европейским нормам выбросов, и только с механической коробкой передач.