Когда в 1991 году Dodge установил двигатель грузовика V10 на родстер, он стал самым большим, тяжелым и мощным картингом с передним расположением двигателя в мире.
Viper должен был стать ответом европейским суперкарам, и его характеристики оказались намного лучше, чем кто-либо ожидал. Его скорость и управляемость превратили его в безумное гусеничное оружие. Его уникальный стиль был безошибочным. Несмотря на то, что он был представлен как родстер, позже автопроизводитель предложил его в версии купе. Dodge подготовил версию ACR (American Club Racer) для гонок выходного дня, которая была еще более хардкорной, чем ее обычная модель.

В 2007 году Dodge представила четвертое поколение Viper в обеих формах: купе и родстер. В отличие от оригинальной версии, в нем не было ни арки безопасности, ни центральной стойки. В версии ACR автомобиль имел передний сплиттер из углеродного волокна и передние утки по бокам, чтобы отводить поток воздуха в стороны. Шесть вентиляционных отверстий на капоте помогали охлаждать двигатель, а боковые воздухозаборники выводили воздух из колесных арок. Сзади автопроизводитель установил огромное регулируемое антикрыло.

Интерьер Viper ACR демонстрировал минималистский стиль с высокой центральной консолью, где рычаг переключения передач был установлен ближе к водителю, и одним подстаканником. На центральной консоли Dodge разместил аудиосистему и климат-контроль. Они предлагались в качестве опции, поскольку гонщику они не нужны на трассе. Спортивные ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой обеспечивают отличную поддержку при прохождении поворотов на высокой скорости.

Но настоящие изменения были под кузовом. Несмотря на то, что это был автомобиль с открытым верхом, предназначенный для гоночных трасс и круизов, автопроизводитель установил регулируемую подвеску K&W и более крупные дисковые тормоза Brembo во всех поворотах. Двигатель по-прежнему был V-10, а система стабилизации для Viper была еще неизвестна.