История Eagle началась после того, как бывшая American Motors Corporation была включена в состав Chrysler, который использовал прежнюю табличку с названием AMC Eagle для определения бренда, который в конечном итоге умер в 1998 году.
AMC была образована в 1954 году в результате слияния Nash-Kelvinator Corporation и Hudson Motor Car Company. Позже она объединила Packard-Studebaker Corporation и сформировала четвертую корпорацию, противостоящую «Большой тройке из Детройта» (GM, Ford и Chrysler). Некоторое время дела для четвертого игрока шли хорошо, но для некоторых скучных продуктов, таких как AMC Pacer, который был слишком широким для маленького класса и слишком коротким для большой машины. В линейке автомобилей также были малолитражка Gremlin и седан среднего размера Matador. Все три модели были убыточными, и единственным успешным брендом, принадлежавшим AMC, был Jeep. Но этого было недостаточно, и в конце 70-х компания заключила союз с крупнейшим французским автопроизводителем Renault.
Renault отчаянно нуждалась в продаже большего количества автомобилей в США и нуждалась в партнере, в то время как AMC просто пыталась выжить. Французский партнер приобрел большую часть AMC, и две компании вместе разработали автомобиль: Jeep Cherokee 1984 года. Результатом стал огромный успех. Но Renault по-прежнему нужно было продавать свои автомобили, и она вышла на рынок со спортивным купе Fuego (Fire). На бумаге все выглядело хорошо, но вскоре начали появляться гремлины в процессе проектирования. Один за другим Фуэго застряли на дороге без внятного объяснения. Автомобиль оказался одним из самых желтых лимонов, когда-либо созданных. Хотя это не решило проблемы с Fuego, Renault снова нажала на американизированный автомобиль: Alliance. Это был разумный выбор в своем сегменте, с легким кузовом, экономичными двигателями и выгодной ценой. Продажи подскочили до 125 000 единиц в 1983 году, а в 1984 году удалось продать 175 000 единиц благодаря добавлению версии хэтчбека под названием Encore. Но гремлины в проводах и электрической системе снова грянули, и продажи резко упали.
В 1987 году Renault начала обсуждать стратегию ухода с рынка США, которая оказалась слишком жесткой для их хрупких и ненадежных автомобилей. AMC мучился и терял деньги. Chrysler увидел возможность и приобрел AMC в основном для бренда Jeep. Это был их единственный интерес в AMC. С другой стороны, дилеры просили нового владельца оставить на конвейере обычные автомобили. Может быть, они не заработали слишком много денег, но они их заработали. Chrysler принял спорное решение и использовал самую известную табличку в линейке AMC: Eagle. Он считался первым в мире настоящим кроссовером с кузовом универсал и инновационной системой полного привода.
Имея за плечами Jeep и Eagle, Chrysler пошел дальше, Renault адаптировал и продал R21 и R25 со значками Eagle, и все должны были быть довольны, кроме покупателей. К тому времени, когда Renault закончила выпуск продукции для рынков США, это были уже устаревшие модели. Оба были разработаны в начале 80-х, но их братья и сестры под новым брендом Eagle Medallion (R21) и Eagle Premier (R25) появились в автосалонах в 1990 году. владельцы злятся, а продавцы злятся.
В последней попытке спасти свой новый бренд Chrysler изменил политику и попросил Mitsubishi построить автомобили Eagle и запустить новый модельный ряд. Японский автопроизводитель предложил три важных автомобиля, переименованных в Eagle Summit, Eagle Summit Wagon и Eagle Talon. Chrysler также попробовал версию Chrysler Concorde / Dodge Intrepid / Eagle Vision с новым брендом. Единственным автомобилем, который добился высоких результатов продаж, был Eagle Talon, спортивное трехдверное купе, очень продвинутое для своего времени. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и полноприводная система добавили орлиному гнезду необходимый колорит.