В 1951 году Ferrari все еще строила свою империю как икона автоспорта, но клиенты уже знали ее продукцию на гоночных трассах.
После того, как его клиенты участвовали в гонках на первых автомобилях, они начали использовать их в гонках выходного дня, но машины были слишком тяжелыми. Затем Энцо Феррари начал предлагать автомобили, созданные специально для гонок, но при этом способные перевозить своих владельцев с комфортом. Ferrari 212 Export был именно таким автомобилем, построенным на том же шасси, что и 212 Inter, но с некоторыми волшебными изменениями, которые делали его особенным.

212 Export был доступен как в кузове купе, так и в родстере. В то время как последний был скорее гоночным автомобилем, Export был многоцелевым автомобилем. Он мог штурмовать гоночную трассу и использоваться во время движения под дождем. Его крутящий момент и мощность позволяли ему двигаться на высшей (пятой) передаче со скоростью от 10 миль в час (16 км/ч) до более 90 миль в час (145 км/ч). Ferrari построила Export с алюминиевыми панелями кузова, чтобы сделать автомобиль легче.

Наклонная задняя часть автомобиля обеспечивала более плавный поток воздуха и меньшее сопротивление ветру. Такой дизайн дал еще одно преимущество в салоне, где автопроизводитель мог установить два ковшеобразных сиденья спереди и полку сзади для багажа.

212 Export был оснащен двигателем V12, основанным на оригинальной конструкции Colombo, но с другим диаметром цилиндра и ходом поршня, что привело к рабочему объему 2,6 литра и трем карбюраторам. Хотя это было отличное решение для гонок, на обычных улицах оно было не так полезно. Вот почему Ferrari предложила вариант с другим впускным коллектором, подходящим для карбюратора с одним двойным дросселем, который обеспечивал достаточную мощность, но лучшую топливную экономичность.