История гласит, что Ferrari 250 GTO должен был называться просто Ferrari 250 GT.
Кажется, когда спорткар проходил трековую омологацию, на бумагах с GTO поменяли шильдик — «о» с «омологата» по-итальянски.

Первый GT 250 был выпущен в 1960 году, и эта модель ничем не выделялась, как переработанный 250 GTO, выпущенный в 1962 году. Но зачем Ferrari нужно было переделывать все спустя всего 2 года после выпуска их первого поколения?

Новые требования чемпионата мира среди конструкторов Формулы-1 подразумевали GT — в те дни Gran Turismo означала «существенные различия в характеристиках, скорости, комфорте и удобствах между элитными автомобилями и автомобилями обычных автомобилистов».

Основные различия между 250GT и новой моделью заключались в двигателе и колесной базе. 250 GTO получил двигатель Testarosa V12 мощностью 300 л.с., а аэродинамика была улучшена за счет удлинения колесной базы и других изменений шасси.

В то время как чисто раллийный автомобиль, внутри 250 GTO все становится комфортно. У 250 GTO был один из самых странных рычагов переключения передач, который когда-либо видел, высокая ручка, которая была идеально расположена для обеспечения удобного переключения передач.

Самый известный и классический автомобиль всех времен стал культовым благодаря нескольким выигранным раллийным гонкам, а также ограниченному количеству выпущенных автомобилей, всего 37. И кажется, что все 37 моделей дожили до наших дней.