FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari

Хронология Поколений, Характеристики И Изображения

Поколения:

Тип кузова:

FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari LaFerrari
FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari LaFerrari  2013 2015
2013 2015

Первый гибридный гиперкар Ferrari был показан на автосалоне в Женеве в 2013 году, а выпуск Ferrari LaFerrari ограниченным тиражом в 499 автомобилей стал заявлением о превосходстве.
Иногда выражение «мы перенесли свой опыт с трассы на улицу» — это не просто выражение, чтобы продать больше автомобилей. Для итальянского производителя автомобилей Ferrari это было правдой. Его опыт работы в команде Формулы-1 и с системами KERS помог команде инженеров разработать LaFerrari.

Аэродинамика автомобиля была изучена и вдохновлена автомобилями F1. В переднем бампере установлены два больших воздухозаборника, разделенных посередине вертикальным усилением. Два вентиляционных отверстия на коротком переднем капоте отвечают за охлаждение передних радиаторов. Очень короткая теплица была расширена назад, приняв красивую форму для размещения моторного отсека.

В салоне сиденья и приборная панель были украшены алькантарой. Сиденья были прикручены к машине, и для регулировки положения водителя руль и педали двигались вперед и назад. Эта система была принята, чтобы установить сиденье ниже и опустить крышу.

Настоящая революция произошла в трансмиссии. В отличие от других гибридных суперкаров или гиперкаров, LaFerrari постоянно использует двигатель V12. Электродвигатель здесь только для того, чтобы помогать ему при резком ускорении, как в автомобилях Формулы-1. Он накапливает энергию, полученную во время торможения, в небольшом аккумуляторном блоке, расположенном посередине автомобиля на полу. Потому что LaFerrari не был гибридным гиперкаром. Был гиперкар с настоящими гоночными технологиями.

Полное описание и технические характеристики
FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari Enzo
FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari Enzo  2002 2004
2002 2004

Чтобы купить Ferrari Enzo, кто-то должен получить приглашение на его приобретение.
Это был самый эксклюзивный автомобиль, когда-либо созданный итальянским производителем суперкаров. Только один был выставлен на открытую продажу и был выставлен на благотворительный аукцион.

Ferrari представила Enzo на Парижском автосалоне 2002 года. Это дань уважения основателю компании Энцо Феррари. Хотя компания заявила, что это не гоночная машина для дорог, на самом деле это была машина Формулы-1 для дорог. Со встроенной системой подвески, коробкой передач F1 и аэродинамическим пакетом, увеличивавшим прижимную силу до 7602 Нм (1709 фунт-футов) на скорости 300 км/ч (186 миль/ч), он был быстрее любого гоночного автомобиля, созданного для дорог. .

Дизайн был продиктован аэродинамикой. Острый нос с боковыми выступами для колесных арок, огромные воздухозаборники для двигателя и кабина в стиле истребителя были собраны воедино Кеном Окуямой, руководителем отдела дизайна Pininfarina. Последним штрихом мастера стали четыре круглых задних фонаря, которые выглядели так, будто их перенесли со старой Феррари, разработанной самим Энцо.

Внутри машина хранила самое необходимое. Рулевое колесо с множеством кнопок для настройки автомобиля, два карбоновых сиденья, обтянутых алькантарой, открытая карбоновая приборная панель и несколько кусочков алюминия, намеренно оставленных открытыми. У Ferrari Enzo даже не было ковриков.

Двигатель представлял собой 6,0-литровый двигатель V12 мощностью 660 л.с. Он был безнаддувным и устанавливался посередине автомобиля, коробка передач крепилась сзади, а подвеска крепилась к коробке передач. Это было то же самое, что и в Ferrari F50 или в любом другом гоночном автомобиле Ferrari F1 за последние 30 лет. Только 399 экземпляров были проданы избранным покупателям, а один был продан на аукционе Sotheby’s за 1,1 миллиона долларов США.

Полное описание и технические характеристики
FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari F50
FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari F50  1995 1997
1995 1997

F50 был одним из самых возмутительных Ferrari, когда-либо созданных.
Он перенес технологии Формулы-1 и установил их на уличное транспортное средство.

Ferrari построила 349 единиц, но продала только 348 из них. Автопроизводитель зарезервировал последний для своего музея. Инженеры взяли двигатель от болида Формулы-1 и адаптировали его для использования на дорогах, увеличив рабочий объем с 3,5 до 4,7 литров. Задняя подвеска была прикреплена к двигателю, что было невероятной идеей сделать автомобиль легче.

Стиль автомобиля был уникальным на рынке благодаря массивному заднему крылу. Pininfarina разработала автомобиль с парой вентиляционных отверстий на крышке переднего отсека. Аэродинамический пакет был интенсивным и создавал отрицательную подъемную силу для автомобиля, что было основной причиной того, что автомобиль не мог развивать скорость более 325 км/ч.

Внутри автопроизводитель отказался от идей F40 и добавил некоторые элементы комфорта, такие как дверные ручки и дверные карманы. Окна все еще были открыты, и для них не было вариантов питания. Ковшеобразные сиденья были вдохновлены гонками, с высокой поддержкой и обивкой из алькантары. Так как это был суперкар, Ferrari не рассматривала возможность покрытия элементов из углеродного волокна кожей или другими эксклюзивными материалами.

Под капотом, который находился сзади, Ferrari установили атмосферный двигатель V12, работающий в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Он выдавал впечатляющие 110 л.с./л, что было рекордом по тем временам. Через несколько лет этот рекорд был побит Honda S2000 мощностью 120 л.с./л.

Полное описание и технические характеристики
FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari F40
FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari F40  1987 1992
1987 1992

В толпе, полной журналистов, Феррари Энцо сказал: «Я высказал свое желание инженерам.
Постройте автомобиль, чтобы стать лучшим в мире. И теперь машина здесь.» F40 была последней моделью Ferrari, представленной самим Энцо всего за 14 месяцев до его смерти.

С двигателем V8 с двойным турбонаддувом и легкой конструкцией, он не был лишен мощности, и он также был назван первым серийным автомобилем, преодолевшим барьер в 320 миль в час, а его репутации угрожал только Porsche 959.

Аэродинамика сыграла важную роль в разработке Ferrari F40, поскольку автомобиль полагался на нее больше, чем на грубую силу, для достижения максимальной скорости, достигнув в свое время впечатляющего коэффициента лобового сопротивления 0,34. Кузов, разработанный Pininfarina, имел панели из кевлара, углеродного волокна и алюминия для прочности и малого веса. Ранние модели поставлялись с фиксированными окнами, а выдвижная версия появилась позже. Кроме того, F40 продавался без каталитического нейтрализатора до 1990 года, когда это стало необходимым.

Но мы не упомянули пони, обеспечиваемые 3,0-литровым двигателем V8 автомобиля, мощностью 471 л.с. с крутящим моментом 425 фунт-фут. F40 разогнался до 200 км/ч всего за 12 секунд. Когда Ferrari начала производство F40, она планировала выпустить 400 единиц по стартовой цене 400 000 долларов.

Полное описание и технические характеристики
FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari 288 GTO
FERRARI 288 GTO/F40/F50/Enzo/LaFerrari 288 GTO  1984 1986
1984 1986

Поклонники Ferrari уже знают, что табличка GTO давалась не просто так.
Ferrari 288 GTO, представленный в 1984 году на автосалоне в Женеве, стал преемником знаменитого Ferrari 250 GTO, самого ценного коллекционного автомобиля в мире.

Созданный исключительно для гонок, 250 GTO был выпущен в количестве 36 экземпляров и был оснащен мощным двигателем V12 мощностью 296 л.с.

Тогдашний новый Ferrari 288 GTO был визуально похож на Ferrari 308 GTB, у которого он позаимствовал базовый принцип конструкции. Даже если издалека было трудно отличить их друг от друга, 288 GTO был переработан для придания более агрессивного вида, но изменения также были функциональными.

Чтобы уменьшить вес, панели были изготовлены из легких материалов, крылья - из композитного стекловолокна, а двери - из алюминия. Крыша представляла собой комбинацию углеродного волокна и кевлара, а двери были сделаны из алюминия.

Вместе с Ferrari 288 GTO появился удивительный агрегат V8, развивавший не менее 400 л.с., а спортивный автомобиль разгонялся до 100 км/ч примерно за 4,8 секунды.

Внутри, даже если 288 GTO был ориентирован на производительность, он по-прежнему отличался роскошным салоном с замшевой приборной панелью, ковровым покрытием и кожаными сиденьями в стандартной комплектации. Дополнительные функции включали кондиционер, электрические стеклоподъемники и кассетную стереосистему.

Произведено 272 экземпляра, все 288 GTO были окрашены в красный цвет, но 1 прототип был окрашен в желтый цвет официальным производителем кузовов Ferrari, Pininfarina.

Полное описание и технические характеристики

Наши бренды

X
Напишите нам!
Здравствуйте, как мы можем помочь?
Whatsapp Support Line