По существу, версия родстера 812 Superfast с открытым верхом, Ferrari 812 GTS не имела прямого предшественника более полувека.
Если быть более точным, за исключением нескольких специальных моделей ограниченного выпуска, Ferrari в последний раз предлагала кабриолет с передним расположением двигателя V12 еще в 1969 году, с моделью 365 GTS4, также известной как Daytona Spyder после победы Маранелло в 1967 году на 24-часовой гонке. Дейтона.

В модели используется убирающаяся жесткая крыша, которую можно открыть всего за 14 секунд на скорости до 45 км/ч. Его заднее стекло с электрообогревом также действует как ветрозащита, когда крыша опущена, защищая салон от ветра в трансформируемом режиме. Поскольку автомобиль основан на 812 Superfast, большинство его технических деталей позаимствованы прямо у Grand Tourer, в том числе его кричащий атмосферный двигатель V12. Силовой агрегат 812 GTS развивает не менее 800 лошадиных сил и 718 Нм крутящего момента, а предел оборотов составляет заоблачные 8900 об/мин. Несмотря на высокие обороты, около 80% максимального крутящего момента доступно уже при 3500 об/мин для улучшения управляемости на более низких скоростях. Несмотря на увеличение веса на 75 кг, вызванное дополнительной прочностью шасси, Ferrari 812 GTS может разгоняться почти так же быстро, как 812 Superfast. Он может разогнаться с 0 до 100 км/ч (62 мили в час) менее чем за 3 секунды, а его максимальная скорость идентична берлинетте и составляет 340 км/ч.

Большинство автомобилей Ferrari в истории имели особую привлекательность, и они были значительными для своего времени, но когда они представили флагманскую модель, это был потрясающий внешний вид, такой как 812 Superfast 2017 года.
Феррари всегда был символом силы, производительности, красоты и скорости, и 812 был всем этим. Его премьера состоялась на Женевском автосалоне в 2017 году, и он стал самым быстрым, быстрым и мощным за всю 70-летнюю историю Ferrari. Само собой разумеется, что он был наполнен технологиями, вдохновленными гонками.

Центр стайлинга Ferrari под руководством Флавио Мандзони разработал линии 812. В передней части команда дизайнеров установила воздухозаборники рядом со светодиодными фарами, а V-образные формы над капотом отводили воздух по салону. По бокам воздух выходил через вентиляционные отверстия за передними колесами, текла к задней части через скульптурные дверные панели, отводя их через задние плечи. Manzoni черпал вдохновение в прошлых славных моделях, таких как 365 GTB 1969 года, для создания высокого хвоста сзади. В задней части уже традиционными для итальянской марки были задние фонари четырехугольной формы.

В салоне автомобиля была пара спортивных ковшеобразных сидений с высокой боковой поддержкой. Приборная панель была изогнутой и чистой, без каких-либо информационно-развлекательных систем с большим экраном. Как и в F12 TDF ранее, перед пассажиром располагался небольшой экран, на котором отображалась информация для аудиосистемы. На комбинации приборов был большой центральный тахометр с желтым циферблатом и красной стрелкой, а также два боковых TFT-экрана для других данных бортового компьютера.

Под капотом Ferrari установили атмосферный двигатель V12 мощностью 800 л.с. при 8.500 об/мин. Он работал в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач (с двойным сцеплением).