Fiat попытался унифицировать свой язык дизайна и представил модель 125 в 1967 году в качестве замены линейки 1500 и приблизил ее к внешнему виду 124.
Итальянский автопроизводитель попытался максимально использовать платформу 1300-го, которая была не такой уж и старой, но перенастроил подвеску и представил новые двигатели и трансмиссии для 125-го. Его отдел маркетинга убедил руководство компании в том, что использование рабочего объема двигателя в качестве названия было не лучшая идея для автомобилей, проданных семьям.

Поскольку модель 124 уже появилась на рынке, автопроизводитель представил модель 125 в 1967 году как более крупную версию. Хотя некоторые считали его большим автомобилем, он стоял ниже флагмана Fiat 2300. Его квадратный кузов и квадратная система двойных фар отличали 125 от остальной части модельного ряда. Тем не менее, он во многом напоминал своего 124 младшего брата, особенно потому, что у них были одни и те же входные двери.

Внутри дизайнеры Fiat сохранили линейный спидометр для модели 125, как это было на моделях 1300 и 1500. Только у младшего брата были круглые циферблаты. Благодаря более длинной колесной базе 125 предлагал достаточно места для пяти человек, но сзади было немного места для ног из-за трансмиссионного туннеля.

Под капотом Fiat установили 1,6-литровый двигатель мощностью 90 л.с. По тем временам это было большое число, и 125-й считался скорее спортивным седаном, чем обычным семейным автомобилем.

Fiat пытался обмануть рынок и мало инвестировал в модельный ряд 125, и покупатели это заметили.
Но все же их можно простить за то, что в 1970 году они предложили специальную версию.

125 Special оставил впечатление, что Fiat не платил команде дизайнеров и инженерному отделу за сверхурочную работу, а они просто переработали некоторые старые идеи. Автомобиль был основан на платформе Fiat 124, которая, в свою очередь, была основана на бывшей платформе Fiat 1500 1961 года.

Дизайнеры Fiat установили на переднюю панель четыре квадратных фары вместо обычных круглых, и их работа была почти завершена. В остальном они сохранили тот же кирпичный кузов, что и у 124-го, но с дверными ручками заподлицо и каплевидным указателем поворота на передних крыльях.

В салоне дизайнеры поработали еще больше, установив на приборную панель два больших циферблата для спидометра и тахометра. Они даже представили центральную консоль с почти невидимыми во время вождения двумя датчиками давления масла и амперметром. На больших циферблатах приборной панели по-прежнему располагались датчики уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.

В то время как отдел платформ и дизайнеры не получили достаточно денег, чтобы сделать новый автомобиль, отдел трансмиссии был испорчен. Он имел двухкулачковый двигатель, питаемый от двухкамерного карбюратора. В паре с ним работала 5-ступенчатая механическая коробка передач, чем было чем похвастаться. Большинство конкурентов получили такое угощение только спустя десятилетие или два. В 1970 году не так уж много автопроизводителей предлагали 100 л.с. от 1,6-литрового двигателя. Но Фиат сделал это.