Хотя Abarth 695 Tributo Ferrari все еще можно было считать простым Fiat 500, это была особая ограниченная серия, которая придавала маленькому итальянскому автомобилю больше волнения.
У Abarth и Ferrari была совместная история, и после того, как они жили под одной крышей в группе Fiat, вскоре три бренда объединились в общий проект. Хотя нельзя было сделать Ferrari со значком Fiat, лучшим решением было взять самый популярный автомобиль Fiat, 500, попросить Абарта настроить его, а затем добавить к нему немного специй Maranello. Результатом стал 500 Abarth 965 Tributo Ferrari.

На первый взгляд, это был тот самый 500-й, который тарахтел в городах своими крошечными фарами и кричащим цветом. Но это было больше чем то. Он отличался заниженным передним бампером, боковыми порогами с аэродинамическим профилем и другим задним бампером. 17-дюймовые легкосплавные диски определенно выделялись среди других городских автомобилей. Это был не макси-500, это был мини-Феррари. Две серые полосы на капоте соответствовали цвету акцентов передника. И полосы пошли по машине и на заднюю дверь.

Внутри Abarth установил спортивные ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой, обитые алькантарой. На приборной панели были акценты из углеродного волокна, а толстое рулевое колесо отличалось от любого другого Fiat. На центральной консоли не было рычага переключения передач, только несколько кнопок для выбора программы коробки передач. В дополнение к этому, Abarth установил пару подрулевых лепестков за рулевым колесом, чтобы водитель мог вручную переключать передачи.

Под капотом 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом выдавал 180 л.с. в автомобиле, который был лишь немногим длиннее SMART ForTwo. Благодаря настроенной подвеске, доработанным тормозам и толстым шинам он был одним из лучших городских хот-хэтчей на рынке и стоил дороже, чем любой другой Fiat того времени.