Представленный в 1965 году купе Fiat 850 поначалу не имел большого успеха.
Но итальянцы увидели потенциального победителя, при должной корректировке. И усовершенствовали машину для модели 1968 года.

Это был бедняк Порше. Купе под маркой Fiat с задним расположением двигателя и системой заднего привода, которое хорошо управлялось и не выглядело так, будто его кабина была перекачана, чтобы освободить место для задних пассажиров. Их идея заключалась в том, чтобы создать доступное, красивое, спортивное купе, которое могло бы доставить вас из пункта А в пункт Б без суеты высокого расхода топлива и доставить водителю достаточно удовольствия.

Модель 1968 года имела ту же переднюю панель, что и ее предшественник, но с другим значком. Его хромированный бампер был усилен введением нового набора резиновых деталей, что, как утверждается, сделало автомобиль более безопасным. Поскольку автомобиль был представлен на рынке с парой круглых фар, которые не соответствовали профилю спортивного автомобиля, его конструкторы установили пару противотуманных фар, закрепленных на бампере. Еще одна модификация касалась поворотников, которые устанавливались под бампером. В задней части задние фонари с четырьмя круглыми гранями напоминали спортивные итальянские автомобили, построенные Ferrari.

Внутри Fiat решил установить тахометр, чтобы улучшить ощущение спортивности. В списке опций было доступно рулевое колесо Nardo с деревянной отделкой. Его передние сиденья были относительно плоскими и не обеспечивали слишком сильного сцепления при прохождении поворотов, но выглядели как раз для автомобиля. Что касается задних пассажиров, то они должны были быть короткими. Очень короткий!

Под капотом итальянский автопроизводитель установил более мощный двигатель. Его рабочий объем был увеличен до одного литра, чтобы обеспечить приличную топливную экономичность и быть быстрее и быстрее, чем обычный седан Fiat 850.

После успешного Fiat 600 итальянский автопроизводитель осмелился увеличить размер небольшого автомобиля, увеличить объем двигателя и выпустил модель 850.
В 1965 году была выпущена версия Coupe.

Рынок жаждал доступных, легко покупаемых и управляемых автомобилей-купе. Поскольку платформа позволяла, все, что нужно было сделать автопроизводителю, — это изменить форму модели 850 и предложить ее рынку. Это был успех.

Дизайнеры Fiat черпали вдохновение в Ferrari Dino, когда создавали купе 850. Финансовые причины вынудили их использовать больше деталей от обычной модели, что привело к плоской передней части и двум круглым фарам. Багажник находился спереди, а его крышка располагалась ниже надгусеничных крыльев. С наклонной крышей к моторному отсеку, который находился сзади, купе 850 демонстрировало спортивный профиль, который поражал воображение скоростью и производительностью, хотя небольшой двигатель не был предназначен для этого.

Интерьер был простым, с двухспицевым рулевым колесом и небольшой комбинацией приборов с двумя круглыми циферблатами. Он был сделан, чтобы выглядеть как более спортивный автомобиль со спидометром слева и тахометром справа. Рычаг переключения передач, установленный на полу, отличался от других моделей Fiat, которые имели уровни передач, установленные на рулевой колонке. Спереди было место для двоих, а сзади едва хватило места для взрослых. Но, в отличие от седана 850 (по-прежнему двухдверного), купе 850 было доступно с гидроусилителем руля.

Небольшой двигатель объемом 0,85 литра разместили сзади. В паре с ним работала 4-ступенчатая механическая коробка передач. Он предлагал больше мощности, чем седан 850.